气门间隙的调整方法

　　气门间隙通常由于气门机构部件的磨损和变形而改变。如果间隙过大，则气门升程不足，导致进气不足，排气不完全，并产生异常噪音。如果间隙太小，阀门将不会紧闭，并且会泄漏到空气中。它将很容易烧蚀阀门和阀座的工作表面。因此，在使用汽车和维修过程中，根据原厂的气门间隙要仔细仔细检查并调整间隙，以保证发动机的正常运转。当阀门完全关闭且阀门被压下并落在凸轮基圆位置时，执行气门间隙的检查和调整。调整时，通常是一种简单快速的两种调整方法。首先找到第一个气缸活塞末端压缩上死点，调整一半阀门，然后将曲轴旋转一周，调整剩余的一半气门间隙。因此，如何确定可调节阀的顺序成为问题的关键。许多经验丰富的大师根据他们多年的经验制作了最常见的模型。例如，在一个气缸的压缩上止点检查前后阀门的是：EQ6100-1和CA6102都是1-2-4-5-8-9，BJ492Q是1-2-4-6然后将曲轴旋转一圈。 ，调整所有剩余的气门间隙。

　　由于引擎机制复杂多变，关闭内存非常困难。有些人采用逐缸调节方法，即当活塞处于压缩的上死点时，检查并调节气缸进气口和排气门间隙。当以这种方式调节时，曲轴的数量增加并且工作效率低。这是一种简单可行的方法来确认气门间隙的可调节性，即。其中，指示气缸的进气门和排气门间隙是可调节的，并且所指示的气缸仅具有可调节的排气门间隙，这意味着进气门和排气门之间的间隙是不可调节的。气缸的进气门间隙是可调节的。

　　双排操作方法

　　1、首先将发动机的工作顺序分为两组

　　2、在第一道次中，将一个气缸活塞转到压缩端的末端，按下双，排，否，调整间隙的一半。

　　3、在第二道次中，曲轴旋转一周，非圆柱体到达压缩冲程的上死点，仍然按下双，行，否，并调整剩余的一半间隙。

　　4、油门和排气阀的确定。

　　它可以根据瓣膜和相应的气道确定。

　　进入曲轴观察确定方法：当第一缸活塞处于压缩上死点时，转动曲轴观察一个汽缸的两个阀门，第一个动子是排气阀后的进气阀，并制作一个阀门上有标记。然后按照点火顺序检查每个气缸，并用与一个气缸相同的名称标记阀门。

　　5、确定一个气缸压缩上死点

　　分火头判断方法：记录气缸线高压线的位置，打开分配器盖，旋转曲轴。当分头与气缸的高压管线的位置相对时，意味着气缸处于压缩上止点。

　　反推方法：转动曲轴，观察与一个气缸的曲轴连杆轴颈方向相同的六缸排气阀打开，逐渐关闭到进气阀开始运动的时刻。六个气缸位于排气阀的上止点。也就是说，气缸处于压缩的上死点。