电动车发展 政企分工至关重要

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发展新能源汽车存在三大问题:充电困难、续航里程短和汽车价格高。国家和地方对新能源汽车的补贴和免征汽车购置税的实施，初步解决了汽车价格高的问题，但另外两个问题必须下大力气解决，否则消费者仍将拭目以待。 据科技部报告，在10个城市的数千辆汽车试点项目中，混合动力汽车平均故障里程为3496公里，电动汽车平均故障里程为825公里(有些地方仅为216公里)，混合动力汽车动力系统平均故障里程为11016公里，达到内燃机汽车水平；电动汽车的数量为2399公里，不符合5000公里的要求。电池寿命也是一个大问题。北京公交部门报告称，电池只能使用2-3年。要解决电池问题，企业任重道远。 此外，奇怪的是，新能源汽车的国家质量认证没有包括消费者非常关心的巡航里程指标。然而，国家补贴标准是基于巡航范围。这个指标会被伪造吗？ 根据技术要求，如果动力电池的有效容量小于80%，则不能再作为动力电池使用，但也可以作为供电基站、路灯、电动自行车等领域的储能电池使用。在2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中，提出制定动力电池回收管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。然而，该计划没有明确规定回收过程中的责任和承担者。 在充电接口方面，有五套国际标准，即国际电工委员会的ice标准、美国汽车工程师学会的sae标准、欧洲acea标准、日本chademo标准和中国标准。事实上，还有各种各样的企业，例如，特斯拉不在五套标准之列，但有自己的一套。Gb/t20234-2011只是一个推荐性标准，不是强制性标准，所以不仅国外电动汽车忽视了这个标准，国内自主品牌也有自己独特的标准。许多电动汽车车主抱怨说，由于电流和电压不一致，他们无法在当地公共充电站充电。 7月8日，中德两国签署了统一中德电动汽车充电接口标准的合作协议，双方还签署了充电通信协议，希望最终实现充电设施的完全共享。目前，虽然中国和德国的电动汽车可以通过充电桩充电，但只能缓慢充电，而不能快速充电，因为充电方式不同。统一充电桩标准并不容易，因为每个企业都希望自己的设计标准成为国家标准，否则将面临整改，增加研发工作量和成本。因此，尽快制定充电桩国家标准是解决这一问题的根本途径。 7月10日，北京官方宣布将出台一项政策，要求新建社区的停车位上不得少于18%的充电桩。根据“十二五”电动汽车科技发展规划，到2015年底，中国将在20多个示范城市及周边地区建设40万个充电桩。各地都在积极推进新能源汽车配套设施建设，但如果标准不统一，会造成很大的损失和混乱。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上