磷酸铁锂技术路线遇瓶颈

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最近，由前央视主持人柴静拍摄的雾霾纪录片《穹顶之下》突然在朋友圈和微博上爆炸。说到烟雾的成因，机动车污染不能逃避责任。因此，在汽车制造业中，开发新能源汽车已被公认为实现节能减排的有效途径之一。

2月16日，科技部发布了《国家重点R&D计划新能源汽车重点专项实施方案》。为解决新能源汽车的里程问题，提出了电池和电机的具体目标:到2020年，建立完善的电动汽车动力系统技术体系和产业链，为到2020年实现新能源汽车数量达到500万辆提供技术支持。

众所周知，影响新能源汽车发展的三大核心技术是电池、电机和电子控制。目前，在这三者中，电机和电控技术已经成熟，作为电动汽车心脏的电池正面临着最大的技术挑战。

磷酸铁锂的技术路线受到挑战

目前，中国汽车动力电池的技术路线与美国磷酸铁锂的技术路线相同。毫无疑问，磷酸铁锂电池具有许多优点:高稳定性和相对便宜的价格，但它的能量密度增加空是非常有限的。众所周知，磷酸铁锂电池的能量密度可达157瓦时/千克，但单体电池经分组后能量密度降至100瓦时/千克。

根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出的目标，到2015年，动力电池模块的能量密度将达到150瓦时/千克。据一位从事动力电池技术研发的专业人士介绍，事实上，磷酸铁锂的能量密度只能达到130 wh/kg，所以从这个角度来看，磷酸铁锂并不能完全满足这个要求。

相比之下，被业界普遍认为是未来市场主流的三元材料性能更好，三元锂电池的能量密度比可以达到170 wh/kg，这意味着同等重量的电池三元材料的续航里程可以达到170 km，而磷酸铁锂只能达到130 km。此外，三元比磷酸铁锂具有更好的低温和稠度，唯一的不足是其安全性略低于磷酸铁锂。

三元材料锂电池有很多优点，那么为什么三元材料还没有上市呢？这位专业人士告诉记者，事实上，三元材料目前在国际主流汽车中广泛使用，但在中国使用的相对较少。主要原因是国内R&D起步较晚，缺乏早期关注。虽然三元材料将是未来的趋势，但如果三元材料的价格继续上涨，磷酸铁锂仍将占据最大优势。总之，三元、磷酸铁锂、锰酸锂和一些混合材料仍将在市场上长期共存。

成本和技术突破已成为国内产业发展的制约因素

目前，动力电池占纯电动汽车总成本的近50%。因此，价格无疑成为电池行业发展的主要制约因素，但电池成本将呈现逐渐下降的趋势。如果乐观的话，成本将在五年内减半。一位知情人士告诉记者，这取决于工业化的帮助。一旦产业链成熟，大规模生产的成本就可以降低。

据悉，目前市场上60%以上的动力电池供应来自外资或合资企业。根据这一分析，这位业内人士指出，的确，在工业化的早期阶段，汽车制造商会倾向于选择进口或合资品牌的电池来降低他们的风险。然而，由于成本和接入的问题，他们将越来越多地考虑使用家用电池。未来，atl、李绅、郭萱、万向、AVIC锂电池等国内较为成熟的电池企业的产品将迎来性能快速增长的阶段。

当然，除了成本因素，技术突破也是必不可少的。虽然中国电池企业的研发现状是自主研发，但很难进入世界第一梯队。据记者介绍，电池研发的难点在于能量密度。例如，日本电池的平均能量密度比中国的平均水平高30%-40%，充电次数可以达到中国的几倍。但是，相信随着新能源汽车产业链的不断发展，国内电池研发的现状将会有很大的突破。