【检修知识】动员机活塞异响的诊断

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随着汽车工业的快速发展，各种新车型不断涌现，电子化程度越来越高，对汽车故障诊断提出了更高的要求。 据汽修行业的一项调查显示，汽车维修过程中，约70%的时间花在查找故障上，30%的时间花在排除故障上。 可见很多时间都花在了找茬这个环节上。 因此，根据汽车异响识别故障位置，对于提高故障诊断效率，缩短维修时间具有重要意义。 连杆组是of/きだよよ 0/的重要组成部分，其技术状况和相互间的适当配合对其自身的使用寿命有很大的影响，特别是对of/きだよよよよよだよきき1242的工作和效率 目前，当发动机的压缩比和转速日益提高时，其影响就更加显著。 通过of/きだよよ0/活塞异响诊断故障是of/きだよよ0/故障维修的重要手段。 由于长期使用汽车/活塞，可能会在以下四个部位发出噪音:1。活塞销响的特点:a)噪声位于进油口，是金属尖锐清脆的“咔嚓、咔嚓”声；b)急速加速时，噪音较大；C)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 D)单缸“熄火”后，声音会明显减弱或消失；e)稍微提前点火时间，噪音会加剧；f)当活塞销旋转时，噪音有时会消失。 原因:a)活塞销与销座孔或连杆小头衬套孔配合松动，导致活塞连杆组在往复运动中相互碰撞，产生噪音；b)油压过低，溅油不足，润滑不良加剧磨损，间隙增大，工作时有撞击声；c)松开活塞销卡环，活塞销可在轴向自由移动。 诊断:a)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12用螺丝刀逐个“熄火”单个气缸，声音消失，恢复点火时，声音恢复。 在这种情况下，可以得出结论，活塞销与连杆衬套孔的间隙略大，但仍可继续使用。 B)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242单缸“灭火”将逐一进行，声音将减弱或消失。等火恢复了，声音就恢复了。 在这种情况下，可以断定活塞销和连杆衬套孔之间的间隙过大。 如果单缸逐一“熄火”，声音不是消失而是变成另一种“咔哒、咔哒”的哑声，那么可以断定是活塞销和连杆衬套孔严重松动，应立即修理。 C)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242单缸“灭火”逐个进行，声音减弱且杂乱，恢复灭火时，声音恢复。 这种情况可以断定为活塞销与活塞销座孔之间的间隙过大，应立即修理。 当出现连续而不清晰的“咔哒、咔哒、咔哒”声时，往往是由于活塞销与活塞销座孔的同时过度碰撞和活塞销与连杆衬套孔的间隙造成的。 d)在某些情况下，如果这种敲击声时而出现，时而消失，则可以断定活塞销卡环断裂或缺失。 2.活塞敲击声的特点:a)该声是一种“铛、铛”或“咔嚓、咔嚓”的金属敲击声，与所做的功数一致，与活塞销声相似但较尖锐；B)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 C)急速加速时，噪音会更快更强；d)单缸、系统"失火"后，噪音减弱或消失。 原因:a)活塞与气缸壁间隙过大，在作功冲程开始的瞬间或活塞上行时，活塞在气缸内摆动，活塞头部和裙部与气缸碰撞产生金属敲击声；b)由于润滑条件差，油压低，缸壁飞溅润滑不良，活塞直接与气缸碰撞，敲缸；C)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 D)活塞连杆组的装配使活塞在气缸内的歪斜超过允许范围，不仅使密封性能和润滑条件恶化，还会引起气缸的异常磨损，从而使活塞与气缸壁发生磕碰，发出噪音。 诊断:a)从声音的特征判断，如果是“铛、铛”的声音，一般是气缸壁润滑不良引起的，可以在starting/きだよよよよよよよよよよよӛ
1前向可疑气缸内加入少量机油 如果是“咔嚓、咔嚓”的响声，排气管冒蓝烟，一般是活塞与气缸壁间隙过大造成的。 b)当单个气缸对某个气缸“熄火”时，噪音减小或消失，说明该气缸活塞因间隙过大而敲缸。 为了方便听噪音，你可以把the/きだよよ 0/speed固定在最响的位置。 c)温度过低，温度升高后会敲缸，高温时声音增大，单缸“熄火”时声音也增大。这种情况比较复杂，比如连杆轴颈和曲轴主轴颈不平行；连杆弯曲；活塞与气缸壁之间的间隙太小；活塞环背隙和端面间隙过小都会造成这种爆震现象。 判断时，如果单个气缸对某个气缸“熄火”的声音增大，该气缸就是故障气缸。 3.活塞环异响的特征:a)异响位于气缸或加油口两侧；b)活塞环的第一声是哑的“啪，啪”的敲击声，随着of/きだよよよよよよよよよよよよよ

1的增大而增大c)活塞环的第二声是漏气声，类似活塞敲击声；d)单缸“熄火”，噪音会降低但不会消失。 原因:1)活塞环敲击原因:a)活塞环断裂；b)环和环槽磨损，环在环槽内松动；c)汽缸壁严重磨损，上部出现肩部。重新调整连杆轴承时，活塞环可能会与该肩部碰撞并发出异响。 2)活塞环漏气的原因:a)活塞环与缸壁贴合不紧密或因环的弹性弱而贴合不紧密；b)活塞环端隙过大或与环口重合；c)拉缸造成缸壁、活塞环和活塞裙表面严重损坏；d)活塞环卡在活塞环槽中。 诊断:a)先做一个单缸“熄火”实验，听听气缸上部的声音，看噪音是否降低但不消失。 b)用螺丝刀触摸气缸盖，如有震动，活塞环与缸壁肩部碰撞；有“唰、唰、唰”的响声，说明活塞环坏了。 c)打开加油口盖，在加油口以脉动的方式冒出蓝烟，频率和声音节奏与活塞环泄漏相吻合。 4.积碳敲击声的特征:a)活塞上升到上止点时，活塞、缸盖、气门等零件表面的积碳撞击声，听起来像是锁紧垫片或小螺母敲击缸盖的声音；B)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 原因:A)气缸盖、气门、活塞顶形成一层积碳，撞击时发出噪音。 B)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 c)空气滤清器或进气口堵塞，进气量减少，燃烧不完全，出现积碳。 D)/きだよよ 2/，柴油质量不符合要求。 如果燃油中重馏分含量过大，蒸发性差，会造成雾化不良，汽化缓慢，容易导致燃烧不完全和积碳。 e)使用过冷火花塞，绝缘体裙部较短，温度不能保持在500-600℃以上，使落在绝缘体裙部的油粒不能立即燃烧，造成积碳漏电，减弱电极间的活化强度，因燃烧不完全而积碳。 f)点火时间或供油时间过早或过晚都会造成不完全燃烧和积碳。 g)活塞环弹性减弱或磨损，或开口间隙过大，活塞与缸壁磨损间隙过大，密封性能差，漏油漏气使燃油燃烧不完全，发生积碳。 H)/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
0/The的温度是 诊断:a)汽车从行驶速度减速到停止时，噪音会特别突出。 make/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242 c)取下火花塞进行检查。如果火花塞的绝缘体顶部燃烧干净，但火花塞的外壳内有积碳，说明火花塞已经热到可以烧掉绝缘体顶部的积碳。故障是由漏油或混合气过浓引起的。检查空气过滤器是否堵塞。 d)检查气缸压缩of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ