【检修知识】风采少见的动员机起动艰苦毛病

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一辆2001年生产的日产A33轿车，搭载VQ20V6/" "。 店主reported/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 当车辆是driving/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242时 经过试运行，证明故障如车主所述，电池动力强劲，起动机转速够快够平顺。如果点火开关一直转到启动档，汽车无论何时都不会启动。 如果打起步档几秒钟后迅速回到ON位置，有时十几下就能上车一次。 一旦上车，加速性能和高速性能都不错。 将日产专用诊断控制器consult-ⅱ与read/きだよよよ0/系统故障码连接，控制单元自诊断显示系统无故障码。 通过观察数据流，发现参数of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124 接下来，观察氧传感器的曲线变化。怠速时曲线可以上下变化，基本可以排除进气口漏气的可能。 Start/きだよよよよよよよよよきだよよよよよよよ
124 当快速加速时，曲线会变粗，这表明that/きだよよ2/泵的油压是正常的，这与后来燃油压力表验证的结果相同。 考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对/0/启动条件的影响，决定对其进行检查。 starting/きだよよよよよよきだよよよよよよよよよよ
12之后 然后利用Consult-ⅱ的动平衡功能，依次进行破缸试验，破缸后各缸转速下降幅度在100 r/min左右，差别不大。 逐一测试6个缸的缸压，压差很小，很正常，证明每个缸工作良好。 拆开火花塞，发现缝隙正常，颜色为棕色。 清洁喷油器，并进行流量测试，以确保喷油器密封圈不漏油。 怠速空气阀已清洗，诊断控制单元的打开测试也证明它可以自由打开和关闭。 当常规检查没有发现异常问题时，怀疑发动机控制模块可能有故障。因为厂里刚好有一辆同类型的车，更换了正常车的ECM，解除防盗测试后，还是很难启动。 至此，修复工作陷入困境。这时车主提到，该车半年前因为交通事故换过一次自动变速器壳和飞轮壳，之后就慢慢felt/きだよよよよよよよよよよよ
12424了 失败是渐进的，不是突然的，难以开始。 这一点引起了关注。当我们仔细观察传动部分时，我们发现飞轮壳的颜色与传动和/或きだよよよよよよよよよよよよよ

1有关 仔细观察发现，拆下的飞轮壳尺寸比正常情况下大，以至于安装在飞轮壳上半部安装孔内的橡胶防尘罩高于曲轴传感器的安装平面，安装后曲轴位置传感器被推离信号面板，大于原来的间隙。 会不会是这种差距导致难以下手？取下防尘罩，暂时不要安装。将传感器座锉平并安装。它平稳地从starter/きだよよよよよよよよよよよよよよ

的一次划水开始 曲轴位置传感器用6mm的螺栓安装在油底壳上侧与飞轮壳的连接处，正对着信号板(飞轮)的齿(轮齿)，其作用是检测曲轴位置信号(1度信号)。 这个信号非常重要。如果它丢失了，它将cause/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 那么，飞轮壳在更换时启动正常，然后慢慢变得不正常是什么原因呢？认为刚更换飞轮壳时，螺栓可以克服橡胶防尘罩的子弹。？差距是正常的。随着时间的推移，传感器的塑料座慢慢变形移位，缝隙不断加大，启动越来越困难。 虽然在起动时测量了曲轴位置传感器的波形，但由于起动时电压降的幅度比较低，控制单元不能正常控制，因此起动困难。 启动后，由于蓄电池处于电压充足的充电状态，虽然曲轴位置传感器间隙过大，但控制单元仍能正确控制信号幅度，因此运行正常，因此不会记忆故障代码，维修困难。