【检修知识】切诺基行驶时动员机回火重大

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1993年生产的切诺基，配备6缸EFI/きだ driving/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1的车发生了严重的逆火 when/きだよよ0/速度超过2000 r/min,/きだよよよよよよよよよよよ1242424 试运行后，作者找到了that/きだよよよよよよよよよよよきよよよよ1 当变速器换到第五gear,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12档时 of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242共同事业 原因是喷油器喷油过少或进气量过多。 ②点火系统故障 主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足、火花塞故障等原因造成的。 ③点火提前角过大。 mainly/きだよよよよよ0/计算机、曲轴位置传感器损坏等。 据车主反映，这辆车的故障已经在其他修理厂进行了维修，几乎更换了电控系统的所有部件，including/きだよよ0/电脑，节气门位置传感器(TPS)，进气歧管压力传感器(MAP)，汽油泵和分电器总成。 先调用故障码，存储无故障码，显示系统正常。 /きだよよ0/熄火后重启很顺畅，快速怠速很正常。 进行基本检查，检查气缸压力、点火正时、气门正时和燃油压力是否在允许范围内。 在测量TPS传感器和MAP传感器的信号电压时，发现TPS传感器的信号电压正常，在信号电压低于2 000 r/min时，MAP传感器的信号电压正常，但当转速超过2 000 r/min时，随着回火of/きだよよよ 0/，MAP传感器的信号电压迅速变化，数字电压表不能再正常显示其信号电压值。 分析表明，造成这一现象的原因是that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242 因为与此故障相关的电控系统部件几乎都是new,/きだよよよ0/电脑没有故障码存储，而且之前的检查也没有发现问题。我认为故障原因应该不在电控系统。 重新整理思路后，笔者认为在之前的检查过程中有两个地方没有检查，一是进排气系统是否堵塞漏气，二是进气歧管内的真空度没有检查。 拆下空气滤芯，故障依旧。拆下排气管中段(因为前段只有一根粗管堵不了)，故障也没有改善。 将真空计连接到进气歧管的真空接头上，测量进气歧管with/きだよよよよよよよよよよよよよよ1的真空度 通过对歧管真空度的测量，作者发现了两个疑点。 怠速时的真空值低于正常范围56 ~ 64 kPa，这表明with/きだよよ0/气门分配系统有问题。 为什么这么说？为什么不是进气系统漏气或者活塞活塞环过度磨损？笔者认为，如果进气系统泄漏，真空表数值会在40 ~ 74 kPa之间变化。 如果气缸和活塞的磨损超过规定值，那么当检查气缸压力时，就会找到故障点。 高速时歧管真空度变化较大，急加速时在0 ~ 35 kPa之间快速变化，也说明进排气不畅。 空气过滤器和消声器已经在前面拆下来测试过了，所以问题应该还是be/きだよよ0/本身。 经过以上分析，笔者认为外围部件不可能产生此故障，因此决定拆解/检查/并重点检查配气机构。 首先拆卸气缸盖，检查气门、推杆摇臂、液压挺杆是否正常。 这个car/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
取出凸轮轴后，发现部分凸轮和液压挺杆已经严重磨损。分析应该是车行驶了不少里程，车主疏于润滑保养，导致液压挺柱失去自动调节功能，最终导致凸轮轴损坏。 总结:凸轮高度的降低会导致to/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 然而在低speed,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ

时，当转速较高时，由于磨损的凸轮轴凸轮高度降低，进气门开启较晚，开度较小，进气量严重不足，导致燃烧速度降低。同时，排气阀开度不够，不能及时排气，造成in/きだよよよよよよよよよよ
124 废气从打开的进气门回流到进气歧管，点燃歧管内的可燃混合气，这是车辆高速回火的根本原因。 更换凸轮轴、液压挺杆和assembling/きだよよよよよよよよよよよよよよよ