三厢轿车该给旅行车让位了

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在中国，中级车几乎都是轿车版本，但在欧洲，它们完全不同。

轿车是欧洲的弱势群体。它被中型汽车的旅行版挤压，被小型汽车的掀背车版挤压。它只存在于大型豪华级别，如奔驰S级。

事实上，早在20世纪20年代，旅行车就问世了。当时，汽车的底盘和车身是分开的，所以有人在福特T型车的底盘上增加了一个大的木制车厢，制造了最早的旅行车。

在20世纪40年代，旅行车成为美国家庭的一种新时尚，它出售朵拉和朵拉的行李，并吸引了许多想驾车出游、旅行和度假的用户。

直到20世纪50年代，更为成熟的双底盘轿车才问世。

与旅行车相比，轿车是一种非常浪费的设计，所以是时候给旅行车让路了。

作为一种移动式载人装载机，汽车的尺寸确实有限。所谓的大型汽车只有5米多长，2米宽。在几平方米的土地上，发动机等机器占据的位置被削掉，剩下的可以说是一寸土地。除了以赛车为主要目标的跑车外，其他车型应该充分利用车身的每一寸空间来争取空空间。遗憾的是，轿车放弃了宝贵的后上部空室。

为什么轿车在欧洲不受欢迎？这是因为这种形状不像掀背车和旅行车那样有效，而且相同尺寸的轿车的装载能力太弱了。

与欧洲一样，中国的油价、城市道路和停车资源并不宽松，不适合支持浪费的车辆。与轿车相比，旅行车显然更实惠。

事实上，中国人可能并不讨厌旅行车。虽然广州标致505sw和上海大众桑塔纳旅行版没有成功尝试，但由于时机不合适，它们在中国可能不受欢迎。凭借中国人丰富的经验和广阔的视野，旅行车可能已经被列入许多买家的购买意向，但市场上没有合适的车型。

现在，汽车市场正在衰退。为了吸引买家，近年来中级车开始流行运动卡，依靠动态造型设计来创造新鲜感。这种做法真的没有推出旅游版那么创新，对年轻用户更有吸引力。

事实上，中档旅行车非常适合中国的中产阶级。这种车很优雅，有一种高级的感觉。驾驶起来很有趣，并且在后车厢有超强的承载能力。无论是在和平时期还是在假期，和家人一起出去休闲是很体面的。

然而，虚假的价格阻止了旅行车进入中国。

从制造的角度来看，旅行车不会比轿车花费更多的材料，也不会花费更多的工序。因此，旅行车的成本接近轿车的成本，但它只是比欧洲的价格贵一点点。然而，中国市场上的大多数中级旅行车都是进口的，价格高得离谱，只比轿车高一辆。

在中国市场，如果有负担得起的、技术上主流的旅行车，许多年轻、知识渊博的买家会兴奋地拥抱它们。看了这么多年的轿车，中国的中型轿车市场真的需要一些真正的新奇。