【检修知识】道奇酷威换挡杆在D挡行驶时忽然锁在3挡

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问:一辆09年进口的道奇酷威，搭载62te 2.7L。 车辆出厂时，故障现象是:变速杆在D档时，车辆正常行驶过程中变速器会突然锁在3档，无法再升档(诊断仪显示当前档位也是3档)。 If/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 而且一旦锁挡出现两三次频率偏移，变速器就会完全锁在三挡，再也不会升档或降档(注意:和温度有关，温度越高故障频率越高)。 在咨询过程中，用户介绍汽车只是偶尔上锁(/きだよよよよよよよよよよよよよよ
1242 但是最近几个月，锁挡的频率越来越高，以至于只开了十公里就会发生锁挡。如果发动机在挂档后熄火，会在短时间内恢复正常。 这种现象越热，越严重。 此外，我们还发现，在变速器锁止后，如果换档杆换到手动模式，仪表盘上的手动档位指示灯将不会显示(正常情况下会显示当前对应的手动档位)。 考虑到变速器处于紧急锁止模式，先连接诊断仪进行检测，在故障记忆中读出三个故障码，分别是:p0732-2档速比错误；P0792 -中轴速度传感器电路范围故障；P0735-5速度比错误 在基本检查中，发现变速器的油质很差，已经变黑。 结合之前的三个故障码，维修人员认为故障是变速器打滑引起的，应该拆开维修。 拆开变速器后，发现摩擦片大部分被烧黑，而其他部件没有发现问题。 于是维修人员更换了烧坏的摩擦片和变速器滤网，清洗了阀体，冷却了控制系统。 装配变速器并加载进行路试。行驶十几公里后，自动模式下再次出现抱死现象。 手动模式下多次试运行后发现，手动2档或5档行驶一定距离后，会被锁在3档(上坡加速时更明显)。 而且仪表上的手动档指示灯熄灭，故障记忆中会记录中轴 转速传感器的故障码和错误的2档或5档速比。 此时删除故障码，用手动模式的1档、3档或4档，在相同行驶模式的同一路段进行测试；它锁不上。 似乎根本没有找到变速器真正的故障源，仅更换损坏的零件后，情况实际上并没有改善。 该车为前驱车辆，变速器型号未知，但在外壳不同部位分别印有552aa-a、552aa-c、552aa-2字样。 同时还有一个地方是两行代码，上面一行是:702ac18391133，下面一行是:91611404，具体意思不太清楚。 目前已更换阀体(旧阀体)，故障仍未解决。 另外需要补充的是，通过试车中的故障现象对比，该车在变速器大修前后的故障现象是完全一样的。 请在这里帮助我。 答:这个变速器型号是62te，是克莱斯勒汽车公司在早期41te 4速自动变速器的基础上开发的。 变速器一档传动比很大，为4.127。 从2档到最高档的传动比选择紧密，其中5档为直接档，传动比为1:1；6档的超速传动比为0.69。 62te型自动变速器的最高传动比与41te型4速自动变速器相同，但41te型4速自动变速器的传动比区间更大。 这辆车的变速器拆开后发现摩擦片被烧黑了。更换摩擦片，清洗阀体，更换自动变速器的滤网，显然是不够的。 一般情况下，必须将变矩器剖开进行维修(在原故障的情况下，变矩器的状态，包括其内部清洁度都是未知的)，否则会导致变速器的二次污染。 另外，我们也不知道维修时各终端元件(离合器和制动器)的密封性能测试结果如何，机械方面的轴套密封是否磨损。 从故障码的内容来看，2档和5档的问题应该是最严重的，所以要根据换档元件的操作分配表来检查2档和5档常用部件的相关油路。 故障代码p0792 -中间轴转速传感器的电路范围/性能故障不应是传感器本身或电路的故障，因为该传感器用于读取行星齿轮机构中前齿圈/后托架总成的转速。 所以应该是因为某个离合器打滑，电脑监测到错误的速度信息。 从而记录传感器电路范围或性能的故障代码。 所以，对于这辆故障车，我认为应该重新拆解变速器，主要根据离合器应用表检查ud离合器和dc离合器供油通道的紧密性。 虽然这两个离合器在其他档位也参与动作，但由于工况不同，它们在每个档位的工作情况也不同。 同时，必须对变矩器进行切割修复，以保证整个变速器油路的清洁度。 如果变速器中有机械磨损颗粒，应检查其他轴套部件，包括液压控制阀阀体。 如果真的按照标准的车间检查流程，我想变速器的故障原因应该很容易找到。