【检修知识】帕萨特领驭换档打击、仪表红屏

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上海大众帕萨特，续驶里程仅700km，配备手自一体变速箱。 车主表示，故障发生突然，主要是车辆放入R、D档时感觉到很大的冲击，同时仪表盘上的档位显示区是红色的。 车辆放入D档，松开制动踏板后，车辆不会行驶，即使加速车辆也只是缓慢行驶，根本无法提高车速。 故障分析:通过试车检查，发现车辆故障现象基本符合车主描述。 连接v. a. g1552故障诊断仪，查询自动变速器控制单元j217故障存储，发现两个故障码，18158-电源电压过低，偶发性；1105 A变速器输出速度传感器g195信号不可靠，目前存在。 记下故障代码，并尝试清除故障记忆。17105故障代码无法清除。 根据一般规律，仪表盘的档位显示区出现红屏，表示自动变速器处于紧急操作状态。 根据以往的维修经验，帕萨特於陵1的自动变速器控制单元j217的损坏率。8t车比较高，以前也出现过几次类似现象，都是j217故障造成的。 因此，故障车辆更换了一个处于正常状态的j217控制单元，试车表明故障现象仍然存在。 再次查询故障，17105的内存依然存在。 该测试显示自动变速器控制单元j217没有异常。 断开j217的线束插头，在线束侧插头上找到输出转速传感器g195对应的两个端子，用数字万用表测量g195的电阻值为998sz，符合维修手册中的规范和标准。 分析故障码17105的含义，j217检测到g195信号不可靠，明显是针对某个参考信号，而只有变速器输入速度传感器g182的速度信号或车速信号与g195有对应的参考关系。 连接v. a. g1552，进行路试，验证g195信号在运行中是否异常。 进入001组08功能数据块，显示屏上1区是变矩器泵轮转速，即the/きだよよよよよよよよよよよよよ
1 2区是变矩器涡轮转速，即变速器输入转速传感器g182的转速信号；区域3是变速器输出速度传感器g195的速度信号；4区是汽车行驶时自动变速器的实际档位。 路试中，在一定速度下，上述四个显示区的实测值分别为1570r/min、1280r/min、1280r/min和4。 在各种车速下，区域2和区域3的转速值始终保持不变。 从实测值可以看出g182和g195应该没有问题，因为olv 5挡自动变速箱4挡传动比是1.000。 在这个档位，变速器的输出转速与输入转速相同，说明自动变速器处于紧急工作状态，一直工作在4档。 在flameout/きだよよよよよよよよよよよよよよよӛ
1之后重新启动车辆 当油门踏板踩在D位置时，车速立即上升。此时检测器上的001显示，随着4区实际档位的变化，3组g195的转速信号与2区g182的转速信号成比例变化，故障好像无缘无故消失了。 然而，好景不长。几公里后出现了类似油门踏板踩空的现象。如果深踩油门踏板，车速只能维持在20公里/小时左右，不升不降。 过了一会儿，随着of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424的突然增多 更诡异的是，踩油门的时候档位在n档，负载是unloaded,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
12 在保持节气门开度的同时，观察显示在v. a. g1552上的节气门角度值没有增加，但是仪表上的epc灯没有点亮。 此时查询故障存储of/きだよよ0/控制单元j220，诊断仪显示故障未识别。 根据对上述现象的分析，即使自动变速器控制单元识别出g195的故障，将自动变速器置于紧急操作状态，但如果将档位锁定在4档，踩下油门踏板，则车速应该是增加的，除了4档加速小，速度不快之外。 所以，失败肯定还有别的原因。 如果g195没有问题，从v. a. g1552观察到的测量值显示g182信号和g195信号符合对应的比例关系，那么和g195有另一个对应关系的车速信号应该是异常的，否则j217不会设置17105的故障码。 准备验证相关控制单元车速信号是否异常时，发现v. a. g1552已经无法访问车上的任何控制单元。 v. a. g1552的屏幕提示表示k线没有接正极，v. a. 55052的连接也进不去。 检查16针自诊断插座上的k线。端子固定正常，无虚接迹象。 k线上测得的电压为0。1 v，但正常情况下应该是10 V左右，如果用万用表测量k线和地线没有短路，是不是车上某个控制单元出了问题，干扰了k线的通信？ 在这个time,/きだよよ0/可以起步，空载加速正常，仪表显示没有任何异常。 笔者认为只要找到影响k线通讯的控制单元，很有可能就解决了汽车不能正常运行的故障。 故障车是帕萨特1中配置最高的尊贵导航车。8t。查一下仪表控制单元电路图，可以看到仪表控制单元j285、abs控制单元j104、自动变速器控制单元j217、舒适系统控制单元j393、气囊控制单元j234、大灯调节控制单元j431、多功能方向盘控制单元j451、收音机R、自动空调控制单元j255、刹车都接在k线上。 要找出是哪个控制单元在影响k线通信，通常采用隔离的方法依次断开上述控制单元，观察v. a. g1552能否进入访问，以验证控制单元是否正常。 先断开容易操作的外围控制单元，如abs控制单元j104，不容易拆装的控制单元可以通过依次断开左右a柱上上述控制单元k线的相关接插件来判断。 右a柱13号位置带大灯调节控制单元线束的t15ac +3黑色接头断开时，v. a. g1552可以接入各个控制单元，说明影响k线通信的故障点出现在大灯调节控制单元j431。 在手套箱左侧cd换碟机附近找到大灯调节控制单元j431，断开j431的线束插头，发现控制单元插座有水。 进入自动变速器控制单元j217查询，17105故障码变为偶发性，可以清除。 [h/]start/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ1 仪表板上换档区域的红屏现象不再出现。 找到j431插座的水源 原来从天窗到车辆左后侧的绿色排水管布置在j431上方。因为排水管的连接部分有点松动，部分排水顺着这个管子流下来滴在j431的线束上，沿着线束逐渐堆积在j431的插口处，最终导致干扰动力系统控制单元，使车辆无法正常行驶。 故障排除:插上天窗排水管，用电吹风吹干线束侧的接插件和j431插座，装上控制单元内部的水，排除故障。 故障总结:大灯调节控制单元j431影响k线通讯，给动力系统的控制带来如此严重的后果，有些出乎意料。 为了研究故障原因，参考j431的电路图，可知j431和仪表控制单元j285相关的电路包括system,/きだよよよよよよよよよよよ