【检修知识】奥迪A6 1. 8T轿车主动变速器不换档

本篇文章1553字，读完约4分钟

一辆2002款奥迪A61，行驶里程16万公里左右，01v自动挡。 用户反应:车的自动挡不换挡。 收车后:经过路试，发现车锁在4挡，仪表读取的故障码是p0730挡传动比不对。 故障码清除后，自动变速器的升档和降档正常。 通过路试，也发现二档和三档有打滑现象。 但路试后不到3 km，自动变速器被锁在4档，读取的故障码依然是p0730。 那么，原因是什么呢？ 01v自动变速器ecu通过开关电磁阀n88、n89、n90和线性电磁阀n216、n217对传动系统进行换挡，并通过输入轴转速传感器g182和输出轴转速传感器g195反馈信息。 例如，自动变速器的ecu指示开关电磁阀n89打开，电磁阀n88和n90关闭，并且线性电磁阀n216的电流为0。732a。 此时自动变速器进入三档，然后通过计算输入轴转速传感器g182的信号和输出轴转速传感器g195的信号可以得到三档的传动比。 如果计算的传动比与ecu中设定的传动比不一致，将触发P0730故障代码。 了解了以上内容，就不难理解了。 显然，当输入转速传感器和输出转速传感器的信号不良时，很可能会触发该故障代码。 否则离合器打滑可能会触发该故障代码。 另外电磁阀卡死，液位不足，ecu不匹配以及故障本身也容易产生这个故障码。 通过车的路试，有一个很大的线索，就是二档上，三档打滑。 01v变速器的工作元件是2档的离合器A、制动器C和G以及3档的离合器A、F和制动器C。 很明显，从2档换到3档的过程中，是制动器G和离合器F之间的换挡导致了打滑。无非是制动器G和离合器F的不同步配合，也就是制动器G松开快，离合器F接合慢。 这辆车上会出现传动比错误的故障码，也有可能是离合器F密封不严，所以从2档换到3档的过程中，离合器F进油量不足，导致打滑。 汽车在三档行驶时，离合器F有一定的泄漏，有时会造成离合器片轻微打滑，从而触发p073。 分解代码 分析完这个，把车的阀体拆下来，直接用压力机测试F组离合器的泄漏情况。发现压床的手有时会微微向下摆动，不明显。 然后把变速器从车上拆下来，发现F组离合器的密封圈和F鼓都有轻微磨损，这就是故障的原因。 最后，更换F组离合器的密封圈和F鼓后，故障彻底排除。 新旧F组离合器如图1所示。 01V自动变速器的F鼓浮动支撑在d/g鼓中。当F离合器接合时，它将最后一个单级单排的太阳齿轮与齿圈连接成一个整体。 因为动力传递是从前面拉维纳的齿圈传递到单级单排的齿圈，所以在后排单级单排形成1，1的传动比，行星架输出。 这是最后一个单级单排的传动路线，但是不要忘了F组离合器是连接齿圈和太阳轮的，所以F鼓必须在d/g鼓中高速旋转。 如果atf很脏，F组的密封圈很可能会刮伤F鼓并磨损自身，从而导致密封不良。 你可能会疑惑，为什么换挡的时候会打滑，但是3档换挡的时候就不明显了？先看F组离合器的油压表。 离合器F工作时，油压由高变低再到新的高工作油压，这是由于F组的离合器阀和阻尼阀的作用。 那为什么要这样设计呢？那是因为第一个油压峰值是离合器预充，离合器里有回位弹簧。如果离合器直接充油，会造成弹簧振动，降低换挡品质。而是会对第一个油压峰值进行预充，让活塞中这少量的油吸收弹簧的振动能量，就像底盘中的减震器一样，为第二个油压峰值做好充分的准备。 在这辆故障车上，因为F组密封圈泄漏量大，很明显根本达不到第一个油压峰值，必然会减少F组离合器的充油量。 第二个油压峰值到来的时间会延迟，导致F组离合器接合缓慢，二档上升，三档轻微打滑。 【/h/】汽车因离合器密封圈卸压而抱死，可见抱死问题不是简单的电路故障。 同样，从这个故障中会发现，当变速器锁止时，它也会保护自动变速器，因为当油压变高时，它会弥补系统中的一部分泄漏，避免烧坏摩擦片。