【检修知识】景程车动员机毛病唆使灯异样点亮

本篇文章1414字，读完约4分钟

故障现象:一辆2007款2.0l雪佛兰新风光行驶了23000km，客户reported/きだよよよよよよよよよよよよよよ

分析:使用tech2检索故障代码并输入pcm。调整后的故障代码是p0171燃油调节系统过稀，这是一个历史故障代码。查看at/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
，检查该传感器的引线连接器，未发现异常。初步判断1号氧传感器有故障。更换1号氧传感器后，其信号数据仍然异常，说明问题不在这套传感器。 因为故障码表示燃油调节系统过稀，那么检查节气门和进气歧管是否漏气。化油器清洁剂用于测试节气门和进气歧管。喷到节流垫上，发现氧传感器信号值变化明显，判断节流垫漏气，于是拆下节气门体检查节流垫，没有异常。加载调试后，氧传感器信号值仍然异常。 拆解节气门体时发现进气歧管内液体物质和积碳较多。检查进气歧管绝对压力(map)传感器数据。不开空调时为28 kpa，开空调时为36 kpa，不开空调时为98 kpa。一般情况下，不开空调是32 kpa，开空调是45 kpa，不开空调是102 kpa(也就是大气压)。拆卸进气歧管绝对压力传感器，发现传感器的排气口被污垢和积碳堵塞，清洁传感器和进气歧管，然后测试。check/きだよよ0/tech 2的系统数据，数据流显示正常。 询问车主得知，上述现象是在非正规加油站加了93/きだよよ2/后才出现的。因此，在征得车主同意的情况下，清洗了燃油系统，倒出remaining/きだよよ2/并清洗了油箱。然后在正规加油站加满油后，车就正常行驶了。几天后，我回访了店主。/きだよよよよよよよよよよよよよよよӚ
故障分析:在闭环控制模式下，pcm根据1号氧传感器的信号电压调整混合气浓度实现反馈控制，用2号氧传感器(下游氧传感器)检测三元催化转化器的转化效率。当混合物是浓的(λ；& lt1)、1号氧传感器输出高电位信号，约800mv ~ 1000mv；当混合物稀薄时(λ；& gtl)，1号氧传感器输出低电位信号，约100mv。使用该反馈信号，pcm将其与参考电压(450毫伏)进行比较，以确定用于控制的空气-燃料混合物的加浓程度。如果混合气过浓，喷油时间会缩短；否则，喷油时间会增加。因为of/きだよよ0/的工作条件非常复杂并且一直在变化，所以混合气浓度可以保持在理论空燃比，而不需要一次修正。在实际控制过程中，pcm根据氧传感器的输入信号修正喷油脉宽时，是在一定时间内反复加浓(增加喷油量)或稀释(减少喷油量)，逐渐使空燃比的平均浓度达到理论空燃比。 在用氧传感器进行反馈控制期间，原则上，供给的空气燃料混合物接近理论空气燃料比。但理论空燃比在某些情况下并不合适，所以在以下情况下实施开环控制:发动机起动；启动后的燃油增量校正(加浓);节气门全开(重载高转速)；加速和减速燃油量修正；燃料中断；氧传感器发出的稀混合气信号持续时间大于规定值；氧传感器发出的浓混合气信号持续时间大于规定值；氧传感器的工作温度低于300℃。 pcm控制长期燃油调节的最大限制是& ndash25%~+20%;短期燃油微调的极限是& ndash27%~+27%。如果动力系统控制模块检测到严重的过稀情况，将设置故障代码p0171。 由于该车使用的是不合格的燃油，燃油质量较差，且混入了较多的杂质和水，导致pcm检测到燃油太稀的情况，并存储了故障代码po171。此时pcm无法闭环控制系统，所以1号氧传感器信号数据流异常。开环控制和不合格的燃油造成进气歧管内杂质和积碳严重，堵塞进气歧管绝对压力传感器的排气口，无法准确监测进气。