【检修知识】动员机轴瓦异样破坏剖析及培修

本篇文章1718字，读完约4分钟

发动机]另一种是衬套，也叫铜套，形状为空心圆柱体。 轴瓦主要用于支撑曲轴的主轴瓦和连杆的连杆轴瓦。 衬套主要用于支撑凸轮轴轴颈和活塞销。 滑动轴承和被支撑的轴颈之间的滑动速度相对较高，并且在轴承衬套和旋转轴之间需要薄的油膜用于润滑。虽然我们在设计和生产中努力实现轴承的良好润滑，但实际上很难保证。 轴瓦与轴颈之间经常存在半液态、半干态的摩擦，因此缺油时轴瓦磨损严重。 当磨损超过允许间隙值时，应停机修理。 否则，温度升高会熔化轴瓦表面的合金，损坏轴颈，造成事故停车。 轴瓦烧损也可能是由于负荷过大、温度过高、润滑油中有杂质或粘度异常引起的。 [/h]1..轴瓦的材料 为了保证轴颈不会过早磨损，对轴瓦的材料有特殊要求。 常用的轴承材料如下: (1)灰铸铁 而且它的耐磨性和硬度都很好。这种材料很少使用，只适用于轻载、低速、无冲击的场合。 (2)铜牌 耐磨性好，能在较高温度下工作。中速重载和低速重载是常用的发动机 (3)在青铜轴承衬套中加入硬铅。 轴瓦里灌硬铅，适合摩擦，不损伤转轴轴颈。 遇到缺油过热时，硬铅融化慢，但仍不妨碍运转，不会损伤转轴颈，倒铅维修方便，应用广泛。 [/h]2..轴瓦异常损坏的原因 /きだよよよ0/运转一段时间后，曲轴轴颈和轴瓦表面形成周向沟槽状花纹，一定量的粉状轴瓦合金或其他种类的金属和非金属杂质附着在机油上。 这说明轴瓦工作面上的合金脱落，造成这种现象的主要原因是: (1)保养不良:润滑油不足或润滑油过度稀释变质，不定期更换。 当油中含有水时，会产生气泡。油在高速高负荷运行时，油压、油量、游隙都会下降，导致轴瓦和轴颈表面瞬时缺油反复出现。 轴承(瓦)的表面和轴颈经常相互接触。虽然金属之间的直接接触并不严重，每次持续的时间也比较长，但是金属表面每次都会或多或少的被磨掉，轴承间隙也会逐渐增大。当累积磨损超过极限间隙时，润滑油无法维持，液体润滑状态将被破坏。 (2)轴颈表面粗糙度差，或未按规范要求进行磨合，在磨合过程中因高速重载使轴瓦表面拉伤。 (3)/きだよよ0/组装前零件表面没有清洗干净。 柴油机缸体、曲轴等零件加工过程中，金属屑等杂质残留在缸体、曲轴、机油泵和油道孔中。装配前，缸体内壁上未彻底清洗的金属屑和型砂，以及装配时未清洗干净的残留在柴油机内部的灰尘和杂质，随润滑油一起流入，粘附在轴瓦的配合面上，使其表面变形。 (4)出厂前，曲轴轴承在轴瓦表面刷了一层防锈油。 装配前将防锈油清洗干净，以免受热稀释的防锈油与柴油机润滑油混合，增加油中杂质，加速油变质。 (5)轴瓦配合不当，轴承盖螺母扭矩过大，轴颈与轴瓦配合间隙过小，不能保留足够的润滑油，形成油膜，造成局部干摩擦。 [/h 3..轴瓦的拆卸 拆卸轴瓦时，先将端盖油箱中的油倒出。 对于套筒轴承，仔细检查外部紧固螺钉，将其松开，然后放置端盖，使止动块朝上。 有些套筒轴承法兰在端盖内侧，止动面要朝下，但套筒要垫在端盖下面。 套筒轴承油环槽内的油环应放在套筒轴承外，否则会使油环断裂或卡住套筒轴承。 用钢棒或铜棒托住套筒轴承内圈，用锤子敲出轴承，不要用粗铁棒敲打轴承。 [/h 4..修复 轴瓦的建筑切割应在装配后进行，即连杆轴瓦安装在连杆大端座孔内，主轴瓦安装在缸体主轴承座孔内，这样可以减少装配偏差和相对位置偏差的影响。 瓷砖锉一般在专用的瓷砖锉机上进行。撞切高锡铝合金轴瓦时，可更换瓦锉机的两对传动皮带轮，降低传动比，提高转速至800转/分。 为了提高轴瓦的铣削精度和表面粗糙度，一般采用较小的进给量和切削深度，使切屑截面小，切削力和产生的热量减少。 一般切割速度应在400 ~ 600米/分钟以上；饲料是0。切削深度为0 . 02～0 . 10mm/r。05 ~ 0.25毫米。 轴瓦被撞后，必须在孔壁上开一个油槽，使润滑油绕轴颈流动。 油槽可以在车床上车削出来，也可以用手凿出来。 油槽的形状包括螺纹、斜纹、曲线等。 开油槽要注意以下两个问题: (1)油槽开在轴承内壁承受轴向压力的部位。 (2)油槽不应开在轴承边缘，以免漏油。 当轴承中的油环断裂时，可以用钢管、铸铁管或黄铜来车削油环，油环的截面最好是梯形或半圆形。