【检修知识】动员机曲轴变形的测验与修复

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曲轴作为a/きだよ使用 此外，它还通过安装在其自由端的齿轮传动实现气门正时、供油正时和驱动其他辅助装置。因此，如果曲轴出现故障，它不能按要求完成工作，and/きだよよ0/就不能正常工作。 曲轴变形是曲轴常见的损伤之一。 曲轴变形是指曲轴的弯曲和扭曲。 曲轴的弯曲变形明显反映在中间主轴颈上。 如果曲轴弯曲变形后继续使用，会加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴开裂断裂。 因此，in/きだよよ0/修复时，必须进行检查。 一、故障原因 (1)柴油机工作不平稳，各轴颈受力不均衡。 (2)突然柴油机过载，导致曲轴过度振动。 (3)柴油发动机经常发生突然爆炸燃烧，经常使曲轴受到冲击载荷。 (4)修理装配质量低，曲轴轴承与连杆轴承间隙过大，工作时受冲击。 (5)曲轴轴承松紧不一，中心线不在一条直线上。 (6)/きだよよ2/发动机点火时间过早或者一两个火花塞经常点不着。 (7)活塞连杆组或平衡铁与飞轮的不平衡产生附加惯性力和惯性矩，引起机组振动大。 (8)曲轴端隙过大，运转时来回移动。 (9)曲轴扭曲大多是个别活塞堵缸造成的。比如个别气缸塞间隙过小，或者活塞受热后膨胀过大，活塞运动阻力过大，甚至堵缸，都会导致曲轴变形。 牵引车挂车在运行中，由于起步过猛、紧急制动时未踩下离合器等原因，曲轴会扭曲变形。 防止曲轴变形，应从曲轴变形的原因入手，主要从提高操作水平、避免过大的冲击负荷、及时保养和维修到ensure/きだよよよよよよよよよよよよ

1 二。检查 曲轴弯曲的检查可以通过在曲轴磨床或平台上用V形铁竖起曲轴，并用百分表测量和检查来完成。 检查弯曲时，将千分表触针放在中间主轴颈上，并将指针对准刻度盘的零线。 然后慢慢转动曲轴一圈，百分表上指针摆动的一半就是曲轴的直线度。 曲轴的直线度不应大于0。05毫米。 如果大于这个值，但仍在0以内。1 mm，结合轴颈抛光可以消除直线度。 当直线度大于0时。1 mm，必须进行冷压矫直。 检查曲轴扭转时，还需要将曲轴放在V形铁上或安装在机床中心。 制作两个并置连杆轴颈(如6缸曲轴的I、vi缸连杆轴颈；四个曲轴的I缸和vi缸的连杆轴颈位于上止点，然后用高度百分尺测量两个连杆轴颈在同一水平面的高度，高度之差即为曲轴扭曲量。 差值越大，扭转角越大。 例如扭转角大于30°，待更正 当曲轴轻微扭曲时，可通过抛光轴颈表面来消除。 如果失真较大，则必须单独进行校正。 三。校正方法 大修厂修理的曲轴有不同程度的弯曲变形。 一般来说，曲轴的变形是小范围的塑性变形。 即便如此，曲轴也必须拉直。 曲轴的校直应符合以下要求:一是曲轴的同轴度和允许跳动量符合规定要求；其次，矫直后的曲轴技术性能不会降低；第三，曲轴弯曲率不能超过1。5毫米/米。 校正弯曲率大于1的曲轴。5mm/m风险更大。 [/h]1..冷压校正 用V型铁将曲轴固定在主轴上，从弯曲的反方向压，在压头和主轴轴颈之间垫一个铜块。 由于曲轴是弹性的，弯曲量应为曲轴的10 ~ 15倍，并保持2 min后再解除压力。 如果弯曲量较大(超过1 mm)，应多次校正，以免一次压力过大造成反向变形。 冷压校正效果不够稳定，曲轴工作时容易恢复原来的变形。 同时，校正后的轴颈表面会产生塑性变形和残余内应力，产生应力集中。 [/h]2..爆震校正 对于曲率较小的曲轴，可采用表面爆震法进行校正。 根据曲轴弯曲的方向和程度，用球形锤或空气锤敲击曲轴臂的左右两侧，使曲轴臂变形，从而使曲轴轴线发生位移，达到校正曲轴的目的。 [/h 3..机上校准 将气缸体倒置在工作平台上，将旧轴承(瓦)安装在前后轴承座上，拆下中间轴承。 给轴承加一点润滑油，然后装上曲轴，在缸体边缘安装一个千分表。 用手轻轻转动曲轴，测量中间轴颈的最大弯曲位置，用粉笔标记，然后用软铝或其他软物垫轴承盖，卡住轴颈，慢慢拧紧曲轴轴承盖螺栓。 等待1小时左右，松开螺栓，用百分表测试是否校准。如果不符合允许标准，继续重新校准，直到符合要求。 [/h 4..热烤顶紧法 在弯曲处的曲臂之间加一个顶紧螺栓，根据直线度的数值向弯曲处反方向压。具体顶升方式应根据实际经验确定。 然后用焊枪将顶紧螺栓两侧的曲臂均匀加热至300℃左右。曲轴冷却后，拆下顶紧螺栓，检查曲轴的直线度。 重复此过程，直到曲轴对齐。 加热的目的是加速变形，稳定矫直效果，减少残余变形，从而降低弹性回复。 [/h 5..直线度大于0的曲轴的磨削和矫直方法 。06毫米或小于0。10 mm，矫直通常在曲轴磨削过程中进行。 以上曲轴校直方法只适用于整体式曲轴，不适用于组合式曲轴。