【检修知识】制动开关的装置

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如果在组装和安装Polo制动开关或聚结器开关时不小心，将会损坏它们。为了协助宽大处理这一成果，谈谈小组的意见和做法。我希望你能加入我们。 首先说一下制动开关优劣的判别:新买的或新拆下的制动开关，外壳上的一对凸耳中的一个与开关机芯内套上的凸耳重合，是为了方便安装制动踏板支架孔。 如果此时用万用表测量，无论开关的芯模是否拧紧，开关的1-4柱或2-3柱都是分开连接的。 然后，用一只手握住开关本体，用力拧紧开关的顶杆。然后，用另一只手逆时针拧动开关顶部，即内套外壳上的两个长方形凸耳，使开关外壳上的凸耳与内套上的凸耳错开，直到内套的锁紧销到达外壳细长销孔的终端位置，即别无选择，只能再拧一次，说明此时开关装置已经安装在制动踏板支架孔上。 然后拧紧开关芯顶杆。用万用表测量1-4列欠载，2-3列连接。 松开型芯顶杆后，用万用表测量1-4柱的连接情况。2-3列不平衡。 通过以上测试，证明该开关是良好的。否则，就糟了 当开关被鉴定为好的开关时，要注意将开关复位，即将开关内套管上的凸耳与外壳上的凸耳重叠:一只手握住开关本体，用力拧紧型芯顶杆，然后另一只手顺时针拧内套管后盖上的两个矩形凸耳，直到别无选择，只能再拧一次。此时，内套管上的凸耳与外壳上的凸耳重叠，然后可将该装置安装在制动踏板支架孔上。 开关的装配:从制动踏板支架的孔中装配开关时要非常小心:从开关中伸出的型芯顶杆必须拧紧到底。如果不是，可以用一只手将型芯顶杆拧紧到底。然后用手逆时针拧开关本体，直到开关外壳忍不住再拧一次，然后取下开关。 开关装置:当开关的芯轴拧紧到底时，用手顺时针转动开关，直到开关外壳再次转动。 此时，开关内套管上的锁紧销应到达外壳销孔的终端位置，开关内套管上的凸耳将锁紧在制动踏板支架的孔中，外壳上的凸耳将绝对错开一定的间隔，这样所有开关都将锁紧在支架上。 为什么拆卸开关时需要彻底拧紧型芯顶杆？由于开关外的机芯顶杆组件上有一个T型舌片，用来接通和断开开关的触点，当顶杆收紧或张开时，该组件的T型舌片可以沿活动内套的槽上下移动，活动内套沿筒体长度方向2mm的槽偏移。该长度大约是任务期间型芯顶杆的移动长度。 因此，在组装开关时，有必要将舌片移出插槽。否则T型舌的根部会被活动内套的槽壁挡住，开关会被折断。 这是刹车开关安装时坏的关键原因。 开关的修理:当开关在支架上时，用万用表测量1-4或2-3列。型芯顶杆是否能拧紧或松开，要区分开关是否损坏。 平日里T型舌被内套缝壁堵住是比较少见的问题。此时，可以按顺序拆卸开关。找到舌头，按照原来挡住的位置瞄准。用小电烙铁焊接。安装后即可使用。 由于畸形，压舌板仅用于压触臂。偏向你的力为零，只有焊接好。 可以完全不正常的应用。 Polo的集中器开关可以参照以上内容进行操作和维修，因为是双线柱。在集中器踏板支架上测量:侧中心芯轴拧紧时两线柱连接，松开时两线柱不平衡。否则就应该修理。 出处:作者:我要批评相关信息