【检修知识】火花塞

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说说火花塞。每台汽油发动机都有火花塞，每个气缸一个。 火花塞虽然只是个小机器，但极其重要，不能调动机会转。 城市里经常开车的人都熟悉这个东西。 火花塞的作用是将焚烧线圈产生的低压电(10000伏以上)引入活动器的筒体内，火花塞电极间隙间会产生火花，熄灭混合气。 火花塞的任务极其棘手。以一个普通火花塞配四个strokes/きだよよ2/机为例。温度只有60℃，压力90kpa在进气冲程中。燃烧时温度会突然上升到3000℃，压力达到4000kpa。这种急冷急热的频率很高，不能靠个别数据敷衍，还要保证绝缘功能，所以对火花塞的信息要求很刻薄。 火花塞很小，一个口袋能装几个，但结构不简单。 它由绝缘体和金属外壳组成:金属外壳上有螺纹，用于拧入筒体内；外壳内装有绝缘体，芯电极贯穿其中。芯电极的上端设有连接螺母，用于连接穿过配电盘的低压电线。外壳的下端面焊接有接地电极，芯电极与接地电极之间有0.6-1.0 mm的间隙，通过该间隙低压电会在空中爆炸熄灭混合气体。 火花塞的关键部分是绝缘体。如果绝缘子不起作用，低压电就会通过南北极“抄巷子”不上天，形成无火花的景象。 火花塞的绝缘体必须具有优良的机械性能和耐高压、低温及化学腐蚀的能力。通常，火花塞由氧化铝基陶瓷制成。 火花塞的大小全世界都一样，任何车都可以通用。然而，由于between/きだよよ 2/mobilizer示例的不同，火花塞有两种基本示例，冷型和热型。 冷型和热型是绝对术语，反映火花塞的热特性功能。 火花塞要有合适的温度才能表现好，不能积碳表现不正常。 实际上已经证实，当火花塞的绝缘体保持在500-600℃时，落在绝缘体上的油滴可以立即被烧掉，不会形成积碳，但温度高于这个温度时会提前燃烧，温度低于这个温度时会有积碳。 差动动员器上的温度会不一样，规划者要用绝缘体裙的长度来处理这个冲突。 有些裙边受热面积短，散热快，所以裙边温度较低。它们被称为冷火花塞，适用于高转速、低压缩比的大功率发动机。有些细长的裙摆，受热面积大，散热慢，所以裙摆温度更高。它们被称为热火花塞，适用于中低转速、高压缩比的小功率发动器。 我的车用什么火花塞要根据厂家指定型号来选择，不是所有的火花塞都实用。 一般来说，火花塞是单极的，但也有另一种多极火花塞，如博世生产的4极火花塞。 这款4极火花塞采用铂金中心电极，四周接地电极采用稀土钇材料。 通电时，电火花在电极间来回跳跃，选择阻抗最小的火花，就像闪电一样。 由于多极火花塞电极之间的面积比单电极大，火花运动的范围更大，火花可以尽可能地对抗混合气体，保证可靠的焚烧，同时电极之间的间隙也可以保持尽可能小，这可能使焚烧电压在某些情况下构成可靠的电火花。 试验表明，这种火花塞使用寿命长，燃油经济性比普通火花塞高5%。 这个火花塞看着简单，做起来不容易。它需要非常高的信息和制造技术。因为任务非常顽固，火花塞绝缘体被击穿，电极积碳经常生效。所以属于“易损件”，很多司机都把火花塞放在箱子里，随时更换。 当然，随着技能的发展，火花塞的耐用性也有所提高。在电极材料上已经用铂合金代替了传统的铜镍合金，延长了火花塞的使用寿命。古代汽车的火花塞单个应用里程已经达到了15万公里 ]