【检修知识】B5毛病

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2002年帕萨特B51.8GSI来我厂停训维修，缺陷如下:发动器启动困难，尤其是在冷车状态下；动员弹性欠缺，无法快速提升；开空调的时候怠速不稳，一不小心就关了。我向车主询问了汽车的近况。本来这车是按揭车，车主也不是很了解。所以我不再关心这辆车。换空气过滤器和蒸汽过滤器的时候发现脏了，就把连接骨阀的进气管拆下来看了看。我发现骨瓣也很脏，就把它拆了。停止清洗。拆下喷油器，并停止在喷油器清洗机上清洗喷油器。从那以后，就不再组装它们了。车子启动后，启动了六次。让车跑一会儿，开空调，怠速稳定。我又试了几次，怠速不抖了可以主动提速了。看来空调怠速不稳的问题已经处理好了。而且车的水温已经升到80了。带上金德K81停车诊断。首先，我进入mobilizer系统，读取汽车故障代码的存储。一个故障代码未记录在历史信息中:00515霍尔传感器g40对正极开路/短路或对接地端子短路。还有的是不小心记录下来的(/SP)，然后清除故障码。故障代码00515仍然存在。看到这个故障码后，我知道了故障的位置:气缸盖上的排气凸轮轴和进气凸轮轴的链条正时没有正确拆卸。为了验证当时做出的判断是否准确，我进入了08数据流区——025组第4区。性能:15 kW，异常值为-3.0 ~+6.0 kW。拆下气门盖后，大家一定对B5动员器的气门机构了如指掌。这款车的发动器采用可变气门正时系统，包括曲轴和排气凸轮轴的正时，排气凸轮轴和进气凸轮轴的正时。排气凸轮轴上的花键槽之间应该有16个传动链。很多维修人员会把故障拆开，要么装15个传输环节，要么装17个传输环节。如果安装成15个环节，会导致进气门开启时间滞后，发动器进气量不足，动力不足，怠速明显较低但运转绝对平稳。在这种情况下，移动器ecu也会记录故障代码00515(霍尔传感器g40接地短路)。如果安装成17个环节，会导致进气门提前开启，出现进气回火的症状。在这种情况下，活动器的ecu很少记录故障代码17748(凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器的位置安装不正确)。无论安装15联还是17联，动员器的冷热车都不会轻易启动，尤其是冷车启动越来越难。这个时候，我们不仅可以进入08数据流区——025组，还可以通过看4区的表现来知道拆链是否准确。我们已经调整了汽车的同步带传动机构，拆下了气门盖，并计算了进气和排气凸轮轴上花键槽之间的链条数量为15条。于是我们拆下了前安全杆、冷凝器和水箱，拆下了动员机正时皮带传动机构的部件，包括进排气凸轮轴以及进排气凸轮轴上花键槽之间的链条。