【检修知识】别克轿车氛围流量传感器积垢招致机况不良毛病两例

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例1故障现场:一辆上海别克轿车(装 查看动员器后发现怠速时振动剧烈，急剧减速时进气管逆火。 故障排除:首先清洁大气过滤器，更换火花塞和/或“2”过滤器，但问题仍然存在。 此外，燃油辐射系统清洁剂由公共设备使用并输送至进气歧管。当激活器启动时，点注射装置停止主动清洗，但不起作用。如果拆下喷油器，用公共设备清洗，后果并不明显。 之后拆下大气过滤器，用手堵住骨阀体的进气滤网，增加主通道进气面积，使混合气集中，怠速变得稳定，减速不再回火，说明问题的间接原因是混合气太稀。 然后先测试燃油压力，用三通讨论把燃油压力表接到燃油压力调节器和喷油器之间的油路上，启动动员器，改变转速，测得的压力值在异常范围内。 然后考虑到大气流量传感器是影响空燃比的主要因素，拔下插头进行实验。 拔下插头后，动员性能以稳定的怠速运行，减速也变差。 立即从骨阀的阀体上拆下大气流量传感器进行检查。热线没有断，但是热线上有水垢。 采用洗涤剂间接喷淋清洗，清洗后进行改装试验，问题得以消除。 分析原因，汽车临时行驶以来，大气流量传感器一直没有停车除尘，导致了这个问题。 例2故障场景:一辆上海别克轿车，时速100km/h以上时，发动器有震动感，爬坡有力。 清洁空气过滤器，replace/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 在拆除大气流量传感器并清洁热线后，问题得以解决。 故障排除:从以上两个案例可以看出，大气流量传感器是电喷系统的关键部件之一，间接影响车辆的异常行驶。 上海别克轿车使用的大气流量传感器是热线式流量计。其作用是在一定时间内测量通过过程传感器的大气流量，并将无关大气流量的信号传输给ecu。 ecu根据该信号监控活动器的任务状态，并计算燃油供应量。 大气大，说明动员器在降速运行；如果大气较小，则表明动员器正在加速或怠速运行。 任务原理是:进入声门的大气流经maf传感器时，带走局部热量。大气流量越大，带走的热量就越多。 为了保持传感器传感器的温度在一个恒定的温度，需要额定电流来加热传感器。 空气流量传感器测量通过过程的电流电压，以确定大气流量的大小。 大气传感器中的热线由铂丝制成，并延伸到骨阀的阀体的旁路气道中。 这种大气流量传感器采用惠斯顿电桥原理。置于大气流中的通电热线由于气流的冷却作用，电阻值发生变化，电桥平衡，控制电路主动提高电压，增加流过热线的电流，使热线电阻值随温度降低而降低，电桥重新平衡。 在调理过程中，大气流量传感器传递给动员机电控制模块(ecu)的电压信号随着大气流量的一些变化而变化，在靠近热线的大气流量中还有一个补偿电阻丝(冷丝)，以避免电桥因大气温度的一些变化而平衡。 大气传感器的热线被污染后，传输到ecu的电压信号将被禁止。此时污垢会影响散热，降低散热后果。 当大气流量增加时，热线的温度缓慢下降，其电阻值的某些变化也随之响应增加，所以流过热线的电压和电流无法响应增加，从而传输到ecu的信号电压较低，混合气过稀。 虽然热线式大气流量传感器都配有烧断电路，即ecu在每次关机时都会主动对热线进行低温(1000℃)加热1s，以烧掉热线上的污垢和灰尘。但在一些地区，尤其是我国偏远地区，进气管逆火，形成过多杂质和积碳胶结在金属铂丝上，仅靠加热热丝很难消除污染安装。 因此，有必要移除间接喷淋清洗的大气流量传感器，以调节其异常效果。 最后，让我介绍一下大气流量传感器，它以g/s为单位测量进入活动器的大气流量。 大气的测量值是活动器负载(骨架阀的开度和大气体积)的反映，类似于活动器负载、进气管的相对压力传感器或真空传感器的信号之间的相关性。 大气流量(maf)信号在汽车匀速行驶时应该是绝对稳定的，随节气门开度逐渐变化，突然减速时变化剧烈。 能源系统控制模块(pcm)利用大气流量信息控制燃油供应。 传感器产生的频率信号(32~150hz)在测试中不易测量。 这种变化的信号将与大气流量成比例。 来源:摘自《国内汽车故障诊断与排除精选实例(二) 作者:昆明贾致罡