上汽总工程惊雷出走：传统车企为何留不住人才？

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近日，总工程师程离职。程在汽车技术领域经验丰富，曾担任汽车工程研究院常务副院长、副总工程师、院长。作者密切关注这一消息，并立即联系了上汽集团的公关人员。虽然他没有得到明确的答案，但他能感觉到这件事已经十之八九了。后来，笔者得到消息，程的下一站是一家新的汽车制造企业。

在过去的两年里，新的汽车制造商涌入汽车行业。他们的想法是新的，他们的想法是新的，但很大一部分招聘的人才来自传统汽车公司。程之前，集团原副总裁加入乐视，后调任电咖啡董事长兼首席执行官；SAIC前首席财务官谷峰加入爱知益威担任首席执行官。不仅是SAIC，爱知艺威的掌舵人付强也来自沃尔沃；fmc的联合创始人戴雷来自英国和菲尼迪；在中国快运团队中，丁磊、墨菲和许巍·陈都在传统汽车公司担任重要职务；魏玛首席执行官沈晖曾为吉利和沃尔沃工作；肖鹏汽车副总裁刘明辉曾任一汽科技研发院副院长。这只是新汽车制造企业的高管，以及其他部门的专业人士，也许更多的是来自传统汽车制造企业。

在听到程辞职的消息后，一些业内人士表示，近年来一些高管加入新的汽车制造企业，已经对产生了重要影响。这种趋势很可怕，可能会导致人才短缺。这种观点是片面的。笔者认为，SAIC和大型国有企业的人才流动可以从四个维度来看。

对SAIC来说，人才外流在短期内影响不大。

近年来，SAIC汽车销量、营业收入和盈利能力均居国内汽车集团首位，行业领先地位稳定。在过去的两年里，SAIC独立事业取得了重大进展，荣威和mg都有良好的发展势头。在核心技术方面，在电气化、智能化、网络化和汽车共享四大新战略的指导下，SAIC也积累了坚实的基础。企业的发展战略已经明确，各级领导能够把握方向，很好地执行各项任务，效果自然会有所体现。丁磊、张海亮等人几年前离开SAIC，对企业核心业务影响不大。从另一个角度来看，新的汽车制造企业中有更多的SAIC高管，这表明来自SAIC的人才思想开放、具有前瞻性和创新性，符合时代潮流。因此，在现阶段，没有必要担心几位高管的离职会扰乱SAIC的人才体系，动摇SAIC的人才战略。

对于行业来说，人才的流动是一件好事，这有助于提高中国汽车行业的整体水平。

目前，汽车工业正处于变革时期。新能源和智能网络连接已经成为推动行业变革的一对翅膀，几乎所有制造汽车的新生力量都将其精力投入到这两个领域。但是，对于汽车来说，新能源技术和智能网络连接技术需要一个载体，即传统的汽车制造系统和流程，否则，即使是先进的技术也无法转化为产品竞争力。从这个角度来看，新的汽车制造企业要想发展，离不开传统汽车制造企业的人才转移。只有了解和熟悉汽车的人参与进来，融入新的思想和理念，才能体现新的汽车制造企业的竞争力，才有真正的机会与传统的汽车制造企业竞争。有了竞争，企业才有前进的动力，行业才有实质性的突破。

对于这些逃跑的汽车人来说，追求高薪不是一个小风险，也有一种信念支持着他们。

有人认为，国有企业实行限薪令后，企业经理的年薪是有上限的，而合资企业和民营企业不受限制，这是程搬到新的汽车制造企业的直接原因。我同意这种说法，但事实上，对于这些职业经理人来说，加入一家新的汽车制造企业并非没有风险。目前，新的汽车制造企业还没有经过市场的检验，很难说他们是否能够立足于这个行业。乐视危机是一个警告。如果一家新的汽车制造企业经营不善，将很难保护高管的利益。我相信这些高管也知道，这是一次既有机会又有风险的旅程，让他们真正做出决策的可能是自我证明。在传统的汽车公司里，展示自己才能的机会毕竟是有限的，即使是管理者也很难将自己的全部个人意志都用在企业的发展理念上。因此，我们应该理解他们的想法，尊重他们的决定，并希望他们能够成功。

对于传统的汽车企业，尤其是大型国有企业，我们应该考虑并尽快建立一个留住人才的机制。

虽然这些高管的离职并没有对大型国有企业产生实质性影响，但对于企业来说，人才是战略资源，必须防止人才流失。方法明确，国有企业领导人员薪酬考核机制完善，国有企业混合所有制改革积极推进，但说起来容易做起来难。目前，在汽车行业，广汽根据广东省国有企业改革的精神，开始实施职业经理人试点，试图将管理层与董事会分离。我也希望其他企业能采取行动。