【检修知识】车型：97款桑塔纳2000GLi

本篇文章8165字，读完约20分钟

型号:97桑塔纳2000gli 底盘号:wvwzzz33zw022288 动员编号:afe l4/1.8l 故障:动员器怠速运转时，车身震动大，排气尾管有明显的爆音；突然减速时，进气管有回火声；当车辆在室外行驶时，如果稍微增加负载，车辆就会表现出向前冲击和向后冲击的不适感。 缺陷审查:鉴于该车的缺陷现场，停止了以下方面的检查: 1.首先，使用vag1552故障浏览器检索存储在动员机器电子控制单元存储器中的故障代码，如下所示: 0561-015 ——混合气体适应超过add上限； 0533-014 ——怠速调节超过调节极限上限(add)/sp； 0561-013-混合气体适应超过mul上限； 0525-003 —— λ(氧)传感器g39无信号。 2.然后，在记录上述故障代码后，键入功能代码05以清除存储在存储器中的故障代码。 3.然后输入功效码04，再输入组码001，怠速时，使ecu与骨阀位置传感器匹配。 4.启动动员器，以怠速运行至异常任务温度。然后输入功效码08，再输入组码001-007，读取动员者任务的数据流。审查中只发明了两项成就: A.怠速很不稳定； B.λ(氧)传感器g39的响应信号电压为0.455v，用于稳定； 5.根据上述情况和以往的教训，得出结论:λ(氧)传感器已经中毒，不起作用，因此将关闭动员器，更换λ(氧)传感器进行试运转。虽然怠速运转时发动机机体振动加剧，但还没有彻底处理，此时不能作为任何故障码进行调整。 6.小心点！这个时间等于临界点，也叫分割线。也就是说接下来的检查应该停止排除普通车的故障。以上是汽车油路排除的故障。 A.有缺陷的火花塞:更换四个； B.清洗喷油器:有两大梗塞，雾化不良； C.1缸喷油器喷嘴座漏气； D.怠速调节阀污垢过多:清洗； E.4有负载时气缸低压线外电路断开:更换。 7.试运行后，故障现场消散，动员器功能完全规范； 总结:这款车的主要问题如下: A.λ(氧)传感器g39经铅汽油熏蒸，不能输出异常反应电压信号； B.火花塞工作不良； C.喷油器堵塞，雾化不良； D.怠速调节外部积碳过多，其阀门卡死，但根据动员器负荷调节旁通进气量却束手无策； E.4气缸低压线外电路开路，导致动员器负荷增加时灭火。 F.1缸喷油器在喷嘴插口处漏气，也会导致活动器在怠速运转时产生振动，而且这个问题不容易引起重视和消除。 桑塔纳2000超人突然减速过程中的回火 型号:桑塔纳2000 gsi(时代超人)轿车，90000km。 症状:汽车缓慢减速时，动员器任务异常，急剧减速时，动员器逆火。 诊断与排除:使用故障诊断仪v.a.g1551读取故障代码，显示动员器系统没有障碍。查看各传感器的数据表现，发现冷却液温度传感器、省煤器位置传感器、氧气传感器、大气流量计的数据与维修手册中的数据不同。在这种情况下，可以断定电控系统没有障碍。 Check/きだよよよだよよよよよきよよよよよよよ
1检查低压线路和火花塞是否也变形。拆下喷嘴，发现喷嘴有大量积碳和结焦，清洗喷嘴，问题仍然存在。最后检测到气缸压力，也是异常。 能引起回火的因素已经复习过了，故障还没有排除。回到火上来，再仔细分析故障:这辆车的机器部分变形，动员机回火说明混合气很少。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和大气流量计信号可以反映混合气体的浓度，但这两个信号在仪表上的数值异常。但是仔细想想，他们反映的是怠速混气的情况，突然减速怎么办？在突然减速期间，只能看到氧传感器的信号，但只能看到大气流量计的信号。车辆怠速时大气流量计信号为2~5g/s，缓慢减速可提高到12g/s，而突然加油门只能达到15~17g/s，松开油门可达到40g/s。减速的数据，培训手册里没有，找一辆任务异常的桑塔纳2000gsi车，查出怠速时大气流量计的flag信号是2~5g/s，慢减速时是14g/s，先生，急加油能达到40g/s，说明问题出在大气流量传感器。更换传感器后，问题得以解决。 汽车是大气流量计引起的故障。当汽车急剧减速时，大气流量计传输到动员器电脑的信号显示动员器进气量少，动员器电脑控制的喷油器喷油量增加，导致混合气过稀，动员器回火。移动器的控制计算机检测到的是怠速时大气流量计的数据，但是车辆的这个数据是异常的，所以用诊断仪检测移动器机电控制系统的无端故障码。在维护手册中，只需要大气流量计的怠速数据，而不需要突然减速的数据。本例中的数据可以作为判断大气流量计优劣的教训数据。 桑塔纳2000gli齿轮减速冲孔故障的排除 该车的故障现场是行驶中挂挡减速急冲(手动挡)，怠速设定在1000~3000r/min任意档位时，活动器震动，怠速运转异常。 车主在其他养老院已经做过的名字有:油压测量、更换低压线路和配电盘、更换火花塞、更换阀门的状态传感器。 开始查阅诊断读取故障代码。有两个故障代码，00561和00518。含量判别是调整混合比，混合气体自适应超出自适应边界。 0561 #可引起故障:燃油系统压力过高或过低；气门被喷油烧坏；喷油阀密封不良；机油中有燃油。 0518 ——骨阀位置传感器g69对地短路，傅成靠信号。0518.麻烦的原因是:1。打架不好；2.g69损坏。根据检测到的故障码提醒停止分析复查:测得燃油压力55psi，喷嘴清洗装置优秀，油面变形，粘度很好。用电表的电压文件测量骨阀的静态信号。偶尔电压会从几十分之一伏到几十分之一伏到两伏。信号稳定，有可比性，但刚被其他训练修理厂取代。车主不接受这个现实，要求片面诊断分析。根据缺陷代码的内容，00561是00518呈现导致的联合缺陷，会同时显示00561和00518两个缺陷代码。燃油压力各方面都不正常，只能通过交换阀位传感器的结果来处理。再次回顾演示后，发现骨瓣的状态传感器没有编号，唱的很粗糙。厂家是浙江的一家工厂，价格大致在400~500元，而人家工厂报价是1300。得出的结论是，成分道德已经取得了成绩。在工厂更换配件后，测试了几公里，故障不再出现。 桑塔纳时代超人能量不足问题的消除 一辆上海桑塔纳2000gsi(时代超人)轿车(ajr mobilizer)挂5档时有明显的开车感和后座感，最高时速不到100 km/h。 通过工艺路试，发现上述缺陷是由于缺乏动员灵活性造成的。即使用vag1552公共汽车电脑解码器检查故障。结果没有发明障碍码。对本发明的进一步回顾表明，活动器在空转时非常稳定，在急剧减速时有轻微回火，在高速时频繁回火。测量气缸压力，检测供油压力，都在异常范围内。更换火花塞和低压线路后，问题仍然存在。最后得出结论，回火现场可以由混合气体的稀释引起。使用v.a.g1552数据流读取氧传感器和冷却液温度传感器的数据，显示功效，分析检测结果，未发现故障。最后将故障车的空气流量传感器在不同转速下测得的大气质量流量(进气量单位为g/s)数据与一辆运行良好的变形车测得的数据进行对比，结果如表1所示。 表1不同速度下变形车和缺陷车进气公差比较 活动器的转速，r/min 吸入容量，克/秒 异常车 有病的车 八百 2.7 2.5 1500 4.0 3.9 2000 5.2 4.5 2500 6.2 5.5 3000 7.6 6.7 3500 9.5 8.2 4000 12.0 10.6 从表1中可以看出，与异常车相比，当活动器转速较高时，该车空气流量传感器测得的空气质量流量差异较大，说明上述问题是由于空气流量传感器的测量数据被禁止引起的。更换大气流量传感器，问题就解决了。 桑塔纳2000电喷动员器无怠速问题的检查 型号:97桑塔纳2000，电喷动员器故障:动员器无怠速。 检查过程:启动起动机电机，起动机启动后立即关闭发动机。如果坚持一定的开度，动员器可以稳定运行，在加油时反映异常，并在怠速时保持住阀门。用9406a电表测量怠速控制阀线圈的电阻。电阻值为18 ω，在17.7 ~ 20.0 ω的异常值范围内。测量电源插头的电压，钥匙打开时电压为12v。给间接怠速控制阀供给12v电源，可以听到“咔嗒”声，但转动叶片不动作，说明怠速控制阀被卡住，清洗后有效，更换新零件试运转，问题消除。 故障分析:桑塔纳2000采用旋转叶片怠速控制阀，线圈电阻17.7 ~ 20.0ω，有两根导线区分4#和26#针脚到电脑。 活动器怠速运行时，骨阀全关，大气通过怠速旁通气道进入气管，旁通气道上安装怠速控制阀。计算机根据骨阀状态标志信号、转速标志信号、水温标志信号和空调标志信号来确定活动器的空转状态。经过计算比较，收回指令握住怠速控制阀的扭叶，从而改变旁路气道的光滑截面，完成冷车暖机、增加负荷、非正常运行等工况的怠速主动控制。 这辆车的毛病是怠速控制阀的叶片卡住了，使得怠速侧气道的横截面很小，进气量太小，刺激不出怠速的想法。 排除桑塔纳2000不能行驶故障一例 故障:发动机突然熄火，汽车再也发动不起来了。 询问客户上述故障场景。当汽车显示故障现场时，活动器暂停了，转速表和水温表大幅度摆动，水温表上的提示灯也闪烁了。那么移动器已经关闭。再次启动活动器时，打开焚烧开关。只要仪表板上的油启动灯亮，油表启动其他仪表，就不能启动活动器。经修理厂修理后，我首先怀疑是同步带坏了。当我打开同步带盒子的时候，我连续发明了同步带。然后我又调整了动员器的定时。我确信它没有任何问题。我启动启动装置，再次尝试点火。但是还是没有低压火，然后我就怀疑是分电器坏了。于是我在附近买了一个分电器总成卸下车，停止实验。它仍然不是低压火。 当我把车拿去修理时，我并不急于测量和确定到底是什么故障。先看了一下车的仪表，打开燃烧开关看水温表没煽动，油表煽动太高，低温建议煽动灯和充电煽动灯没亮，异常煽动灯只需要异常油压报警灯。同时，根据上述客户的叙述和故障的反复出现，我告诉客户，凭我的培训和修理经验，这是一个很大的成就，这一定是汽车的充电问题。先检查电源和起动机之间的连接线是否可以断开或松动，然后拆下调压器of/きだよよよよよきだよよよよききだよ
124但是，拔掉霍尔传感器测量端子1和3之间的5v电压并不异常，端子2和3之间的电压接近电池电压，所以我想到了活动器的保持模块 并且拆下了活动器的握持模块来测量霍尔传感器和活动器模块之间的电路是开路(断路)还是短路，于是我怀疑活动器的握持模块可能有故障，然后打开活动器的握持模块，发现模块有明显的烧坏迹象。 车主认可决议把动员机持有模块换成新的，然后再次启动动员机，上车。不过仪表盘上的水温表、油表、低温建议策动灯各得其所。拆下仪器组件，打开仪器，发现水温表明显烧坏，恢复了一股怪味。测量仪上的稳压三极管也短路了。/“我修车后，质问司机。他说，因为朋友介绍，他在一家修理厂换了一个调压器。我告诉他调节器是这个问题的原因。 98桑塔纳2000gsi故障维修四例 例1 故障现场: 1.怠速不稳和振动； 2.减速不畅，排气管突然有噪音，冒黑烟； 3.油耗增加； 4.废气排放值降低； 5.开车时减速是令人不快的。 审查和消除缺陷:根据上述缺陷，在以下方面停止检查是重要的: 1.首先，使用v.a.g1552故障浏览器从动员器电子控制单元的存储器中调出上述故障代码: a . 00561-混合气体适应超过add上限； b . 00553-大气质量计/sp的g70地线短路/断路 2.接下来进入08功能，在分组码001-007，095，098，099下进行区分，看以下组件的任务情况是否异常: A.当冷却液温度达到70℃以上时，可以打开氧传感器，但在怠速时，输入到活动器电子控制单元的反应电压信号稳定在0.865v，没有变化。 B.怠速时骨架阀保持单元的位置角度为8度(刻度值应为3度)，过大； C.怠速忽高忽低且不稳定(超过800±50r/min)。 3.消除05功效的故障代码后，关闭活动器。 4.拆下蓄电池负极电缆夹。 5.然后停止以下方面的检查: A.复查空气滤芯，因太脏更换，在密闭气氛下吹掉外壳内的灰尘； B.组装气管、空气质量计和骨阀体，停止用碳清除剂清洗； C.组装四个气缸的火花塞，因油污、任务差更换(使用期已超过1500km)； D.检查各缸低压线路，如有漏电、断芯等情况，应及时更换； E.组装完成后，打开焚烧开关钥匙，在位置代码01下应用v.a.g1552，进入04功能，然后输入098组码，设置骨阀保持单元的怠速停止基本设置。当第四个区域显示的运行在几秒钟内变为ok时，表示基本设置已经实现，然后键入06功能退出。 F.启动活动器，怠速运转，进入08功能，然后输入001组码，使用上下箭头切换到007组码。仔细检查每个组码中四个区域的数据流量值是否能满足要求。如果有成绩，记录下来，以便在持续检查中进行比较。汽车修理后的数据不正常。然后，踩下减速踏板，使活动器转速稳定在2500 ~ 3000转/分，运行约2 ~ 3分钟后，进入02功能，观察活动器电控单元存储器中是否有故障码，并做好记录。该车已检查无障碍码，怠速运行平稳。 G.结束时停止路试，复习减速器能不能优秀，路试结果异常。然后用尾气检测仪测量变形，排除问题。 总结:这款车的主要问题如下: A.大气过滤器、进气管、气阀和大气质量计太脏； B.火花塞工作不良； C.低压缸管线损坏导致任务不良。 故障:活动器怠速运转时，机体振动大，活动器温度降低后(尤其是散热器电风扇运转时)，机体振动加剧。 缺陷审查和消除:鉴于该车的缺陷现场，停止了以下方面的检查: 1.首先拆下变速器换档杆下的防尘罩。然后，将v.a.g1552故障浏览器的引线插头插入OBD-ⅱ16 pin诊断插座。 2.然后，接通焚烧开关，输入地址码01，进入移动装置的电子系统。然后，输入功能代码02。调用存储在活动器电子控制单元存储器中的故障代码，如下所示: 0561-015-混合气体适应超过add的上限。 3.记录上述故障代码后，输入功能代码05，清除存储在存储器中的故障代码。 4.然后，输入功能代码04，停止骨阀固定装置的基本设置。输入组代码098后，在性能屏幕第四个区域查看运行的一些变化。大约5s后，改成ok，就实现了基本设置。输入功能代码06，退出基本设置。 5.打开焚烧开关，启动活动机，并以怠速运行。输入功效代码08，以读取动员任务期间的数据流。然后输入组代码001-007，检查每个显示屏中四个区域的数据。其他畸形，只有声门的角度在设置前为0°∠而设置后为3 °-畸形。 6.否则由于复查认为减速踏板自由距离过大，应调整油门拉线松紧至10 ~ 15 mm。 7.最后，关掉动员器。在检查暖气片电风扇叶片时，发现上面粘有大量泥土，于是用水枪冲洗干净后，将动员机复活试运转，故障现场消散。 总结:这款车的主要问题如下: A.注入的燃油标号为90#低(已告知司机，此箱燃油用完后，会立即换成93#无铅/2/)； B.骨架阀保持单元的基本设置故障； C.油门拉线调整不当导致减速踏板自由距离过大； D.散热器电风扇的叶片粘有泥土，滚动时会得到动态平衡并产生振动，这样在怠速时活动器的负载会增加，拖拉机的重量会产生较大的振动。 故障:发动器怠速运转时，机体振动严重，排气尾管有异响。 缺陷审查和消除:鉴于该车的缺陷现场，停止了以下方面的检查: 1.首先拆下变速器换档杆下的防尘罩。然后，将v.a.g1552故障浏览器的引线插头插入OBD-ⅱ16 pin诊断插座。 2.然后，用地址码01键入焚烧开关“on ”,进入活动机的电子系统。然后，输入功能代码02，并检索存储在活动器电子控制单元存储器中的故障代码，如下所示: 0561-015 ——混合气体适应超过add上限； 0525-003 ——氧传感器g39无信号/sp； 0533-014-怠速调节下限超限(添加)； 0553-027 ——空气质量计g70输出阜城旗信号； 0165-020 —— j338骨阀固定装置/sp的基本调整故障。 3.记录上述故障代码，以便在检查时进行比较。然后，输入功能代码05，清除存储在存储器中的所有故障代码。输入功能代码06退出。 4.输入功效代码04，停止骨阀固定装置的基本设置。然后，键入组代码098。这时候看一下第四区的性能运行的一些变化，等5秒左右，变成ok的时候，基本设置就实现了。然后，输入功能代码06退出。 5.打开焚烧开关，启动活动机，并以怠速运行。然后，输入功能代码08，读取活动器工作时的数据流。然后输入分组代码001-007，读取每个区域的性能数据。仔细观察后发现，只有氧传感器的信号电压没有异常，为0.060v V，这说明其任务不佳有问题。为了稳定起见，再次键入分组代码099，检查当动员器达到异常任务温度时，第四区显示off仍为on，结果为off。这进一步证明氧传感器已经中毒破坏。 6.最后，根据以上评审的结论，更换新的氧传感器进行试运行，故障现场就消散了。 总结:这款车的主要问题如下: A.这车用的燃料不是93# lead-free/きだよよ 2/，导致氧传感器中毒； B.氧传感器中毒后任务不好，无奈反应动员器电子控制排气管中该机组氧含量的电压信号，辅助其修改喷油量。由于待机序列存储在活动器的电子控制单元中，当不能接收到氧传感器反应电压的信号时(活动器达到异常任务温度时)，喷油器会按照待机序列喷油，所以此时的喷油量不是最优的，导致活动器在怠速时振动。 例4 故障现场: 1.动员器怠速运转时，车身震动大，排气尾有突突声； 2.当用力踩下制动踏板时，仪表板上的制动液不足报警灯亮起并发出警报。 缺陷审查和消除:根据汽车的缺陷现场，在以下几个方面的歧视停止了检查: 1.活动器怠速振动的检查。 A.首先拆下变速器换档杆下的防尘罩。然后，将v.a.g1552故障浏览器的引线插头插入obd-ii 16pin诊断插座。 B.然后，用地址码01键入焚烧开关“on ”,进入活动机的电子系统。然后，输入功能代码02，并按如下方式检索存储在活动器电子控制单元的存储器中的故障代码: 0561-015 ——混合气体适应超过add上限； 0533-014 ——怠速调节超过调节极限下限(add)/sp； 0524-031——1缸爆震传感器g61开路/对地短路/SP； 0577-008 ——爆震控制1#缸调理超过下限/sp； 0580-008 ——爆震控制4缸调理超过下限/sp； C.记录上述故障代码后，输入功能代码05，清除存储器中存储的故障代码。 D.关闭焚烧开关，关闭活动器。然后，按键，输入功效代码04，停止骨瓣夹持装置的基本设置；然后，输入分组代码098后，再看表演画面等四个区域的一些变化。大约5秒钟后，当第四个区域显示的运行变得正常时，实现了基本设置。 E.然后打开焚烧开关，启动活动机并以怠速运转。输入功效代码08，然后输入组代码001-016，以区分读取动员器任务时的数据流。此时，我们应该关注以下数据: (a)焚化时机的早期角度——畸形； (b)声门的角度为7∞-太大； (c)入口空气质量为1.8克/秒-太高； (d)氧传感器的信号电压为0.695V-稳定； (e)气缸1和气缸4爆震调节-超下限。 f .根据检测数据流的结果，停止以下操作: (a)用密封空气吹掉脏的空气过滤器元件； (b)用碳清除剂清洗骨阀和内腔； (c)更换燃油(原车未加注93 #lead-free汽油)； (d)更换氧传感器g39。 G.上述训练和修理停止后，重新启动活动器，怠速运转并进行路试，故障场景消失，无端故障代码存储在存储器中。 2.制动液缺乏警告灯亮起的检查建议。 A.检查制动液是否泄漏-无； B.检查储液罐中的液位——低； C.复习四驱刹车冲突片——后轮变形，前轮很细。因此，更换后，试运行，故障现场消散。 总结:这辆车的缺陷如下: A.大气滤芯和骨阀太脏；燃油标签不对，含铅；中毒后氧传感器任务不好。 B.两个前轮制动摩擦片磨损太薄，导致液位下降。