2017年销量猛增69%！国产新能源汽车市场真的如此乐观吗？

本篇文章2940字，读完约7分钟

虽然在2017年初，公众舆论曾经诽谤新能源市场，认为缺乏补贴会立即使新能源汽车的销量直线下降。然而，在地方补贴逐步实施后，整个新能源乘用车的趋势连续11个月保持连锁增长。最终，全年销量达到556，393辆，同比增长69.2%，占窄版乘用车销量的2.3%，创历史新高。

然而，在快速增长的背后，却凸显出国内新能源乘用车市场的整体发展仍然不平衡和不健康。童继仁汽车评论将从多个维度解读2017年国内新能源乘用车市场。

？纯电力已经成为绝对的主力，但迷你车也应该是主流？

2017年，国内新能源乘用车中81%为纯电动汽车，与2015年的64%和2016年的76%相比，有了进一步提高。就产品数量而言，62款国产纯电动汽车远远超过仅16款插电式混合动力车。

纯电力的快速增长与政策导向有关。一方面，纯电动汽车在现阶段可以得到更多的补贴，在新能源蒸汽点的计算中自然可以得到更多的积分，这更有利于新能源指标的完成。另一方面，国家对插电式混合动力车的纯电动里程和油耗的技术要求越来越严格，对于新能源汽车企业来说，插电式混合动力车被视为传统汽车，不允许生产。因此，插电式混合动力汽车的增长速度远远低于新能源汽车的整体增长速度。

从技术角度来看，纯电动汽车更容易被后来进入的汽车公司所掌握，因为它们的结构相对简单，控制技术门槛相对较低。插电式混合动力系统中的两项关键技术——发动机控制和电动变速箱控制——正是国内汽车企业最薄弱的环节。

因此，政策引导和技术门槛导致了纯电动汽车的快速增长。

但这导致了另一个不健康的现象，即微型纯电动汽车已经成为国内纯电动市场的绝对主流。

2017年，微型纯电动乘用车国内销量占纯电动乘用车的67%，2016年明显超过45%。为什么在传统车型中迅速萎缩的微型汽车会突然在新能源领域大放异彩？

在限购、限牌、限号的城市，纯电动汽车通常可以享受优惠政策。因此，购买低价的微型纯电动汽车往往成为曲线救国的重要途径，相对较低的技术门槛无形中推动了微型纯电动汽车的普及。

然而，在消费升级的浪潮下，这不应该是市场的真实意愿，而是政策驱动的非正常发展。特别是当补贴完全撤销时，补贴占很大比例，潜在消费者对价格高度敏感，这将使微型电动汽车成为受影响最大的细分市场。

那时，一批依靠微型电动汽车的新能源汽车企业将不知道有多少会幸存下来。

？纯电力的崛起威胁到比亚迪的领先地位？

在比亚迪的宣传中，新能源汽车领袖的位置赫然在列。比亚迪早期涉足新能源汽车领域，投资研发发动机、电池和电子控制，近年来在产品实力和销量上一直走在国内新能源汽车企业的前列。

然而，比亚迪的销售力量是插电式混合动力车，在纯电力占主导地位的时代，其销售速度明显放缓。2017年，尽管比亚迪仍是国内新能源汽车企业的销售冠军，但其相对于第二名BAIC的优势已经不到1万辆。与BAIC和SAIC的双增长相比，比亚迪只有10.93%的增长率，在新能源销售正增长的前10家汽车公司中也是最低的。

当然，一些一线城市有理由在新能源汽车类型、技术标准和品牌方面保护潜在的地方。然而，比亚迪并非无所事事。随着e5、秦和宋等几款纯电动汽车的推出，比亚迪也在寻求在纯电动汽车领域落后。

事实上，就新能源技术储备、新能源产品结构的完整性和新能源销售服务网络而言，比亚迪仍是国内最强的新能源汽车企业之一。当电池技术面临转折点时，比亚迪不再坚持磷酸铁锂。2018年，比亚迪的几款纯电动汽车将被三元电池取代，这将明显提高它们的续航里程。

因此，只有当补贴完全取消，各种无形的保护伞逐渐散去，真正掌握核心技术的新能源汽车企业才能迎来发展。

？前10名模特，她们还会在2018年吗？

2017年，在国内十大纯电动汽车中，有6款是迷你车。这一规律与传统汽车市场完全相反，实际上反映出目前国内新能源汽车市场还远未进入完全市场化阶段。与传统汽车相比，新能源汽车没有表现出足够的竞争力，政策的不确定性扭曲了潜在消费者的购买行为。

几个月来一直占据纯电动乘用车销量榜首的北汽ec系列脱颖而出。经过综合补贴后，这款迷你车只需49800-62800元，实际上与传统车型的价格差距不大。对于购买量和牌照数量有限的一线城市来说，作为获取牌照或免费牌照的渠道，这种模式将吸引大量的购买意向。事实上，即使将BAIC ec系列的销量放在传统的微型车市场，销量也排在第一位。

这一现象值得整个行业的考虑。现在这些新能源迷你车的高销量不是因为产品实力超出消费者的预期，而是因为其他政策相关的原因。短期内，这些微型纯电动汽车将承担销售、赚取积分和获得补贴的任务，但在新能源补贴消失后，这些车型的竞争力将迅速下降。只有那些在技术水平、车身类型和车身尺寸上足够主流的汽车，才能在未来与合资和进口纯电动乘用车进行积极的对话。

另一方面，国内插电式混合动力乘用车销量前10名在汽车分销方面更为主流，有4辆越野车。荣威和比亚迪分别有4个和3个席位。多年来，主流市场的市场培育和覆盖面使得这两个品牌成为插电式混合动力汽车潜在消费者的首选。

别克velite 5是插电式混合动力电动汽车名单中唯一的合资车型，由于其电池未列入补贴目录，无法享受财政补贴，因此这款价格明显高于同级自有品牌产品的新能源车型尚未进入主流市场。

然而，这四款车型的同比数据都出现了下降，这也反映了插电式混合动力车在中国的真实情况。在政策的影响下，旧车型的销量大幅下降，几乎所有的增长都来自全新车型。可以预测，如果补贴、指标和许可证进一步收紧，插电式混合动力市场的增长可能会进一步受到抑制。在双点政策下，汽车公司显然会更加关注具有分时电价的纯电动汽车。这将是对插电式混合动力汽车市场的又一次打击。

？在“双点新政”下，自主品牌将迎来新的春天？

看来，如果国内实行双积分政策，自主品牌将是最大的受益者，许多合资汽车公司可能不得不购买自主品牌的剩余积分来达到自己的标准。这样，自主品牌不仅可以占领未来新能源汽车市场，还可以从合资汽车企业那里得到输血，真正实现弯道超车。

然而，有这种想法的人有点天真。事实上，新能源汽车是未来汽车的发展趋势，这几乎已经成为全世界汽车行业的共识。国外新能源汽车也在如火如荼地发展。中国的政策只会加速但不会影响跨国汽车企业实施自己的未来战略。

简而言之，在政策全面实施之前，大型跨国汽车公司对技术转让、生产线改造、零部件供应链调整以及单一市场产品结构剧烈变化带来的其他问题非常谨慎。然而，这并不意味着跨国汽车公司没有技术。事实上，他们中的许多人都有足够的新能源汽车技术和产品储备，但许多车型还没有被引入中国。

例如，通用远程纯电动汽车雪佛兰博尔特(Chevrolet bolt)，大众将于2019年投入生产的全新meb平台车型，传言使用固态电池的丰田(Toyota)，以及已在海外销售多年的日产聆风(Nissan Leaf)。当然，我们不能忽视特斯拉。

当自有品牌的政策保护伞消失时，消费者几乎会用脚投票。当时，新能源汽车积分系统是鼓励自主品牌还是合资品牌还不得而知。

政策的温床正在逐渐消散，这将是一场与刺刀的激烈战斗。

边肖推荐:更多汽车销售数据分析，汽车生产数据查询，请点击汽车销售