纯电动车降温 不同利益方暗地博弈

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《快出来了》《节能与新能源汽车产业规划(2011~2020)》一次次预测，但从年初到年底还没有出现。同时，多个示范城市的推广现状表明，进口汽车零部件网了解到，新能源汽车的推广效果远低于市场预测，新能源汽车产业发展面临尴尬。资本市场投资热情逐渐降温，自主品牌企业倾向观望。在2012年4月的上海车展上，各大汽车厂商大张旗鼓地展示了混合动力汽车，而不仅仅是纯电动汽车。“自有品牌通过电动车弯道超车”的概念逐渐成为笑话。

热潮消退了

新兴产业的概念提出后，最受欢迎的是新能源汽车，尤其是电动汽车。

2009年1月，科技部会同财政部、国家发展改革委、工业和信息化部启动了“十城千辆节能新能源汽车示范推广工程”。一年后，上海等五个城市决定启动补贴私人购买新能源汽车试点工作。示范运营和政策鼓励让私募基金和汽车公司“兴奋”，规划和投产电动汽车项目层出不穷。

但在试点城市投入试运行的电动汽车，不时会出现故障多、续驶里程短、自燃等问题。特别是自杭州、乌鲁木齐等地纯电动出租车起火以来，电动汽车的安全性、稳定性等技术风险凸显，促使业内业外人士意识到电动汽车的关键技术仍需突破。编辑对补贴试点城市新能源汽车销售情况的调查显示，此时上海只有10辆电动车获得牌照，在杭州购买纯电动车的人数不足30人。据比亚迪汽车称，f3dm过去三年的总销量仅为365辆。

与此同时，政府的相关扶持政策被推迟，电动汽车的投资热潮也慢慢退去。“如果政府的产业规划政策不出台，我们就不敢轻易投资，怕浪费水。”在2011中国汽车产业投融资战略与服务论坛上，一家投资公司的合伙人告诉编辑。

兴趣游戏

虽然电动车市场卖得不好，资金投入热情放缓，但面对科技部计划2015年达到100万辆，2020年达到每年1000万辆的市场前景，不同的利益相关者也在暗中捣鬼。

国家电网和南方电网在暗中与汽车厂商竞争，提出了“换电池”的发展模式。继2011年国家电网在杭州投资建设替代电站后，中国南方电网与全球电池供应商better place合作，在广州建设替代电站。然而，与电网相比，汽车制造商更喜欢采用充电模式。如果电网采用换电模式，车辆制造商将失去对电池的控制，电池组将占车辆成本的三分之一或四分之一。最重要的是，汽车制造商还将获得电池的国家补贴。

“电力行业和汽车行业在这一时刻很难达成共识，所以需要在两者之间找到平衡点，否则双方都会输。根本问题是要把电力行业和汽车行业结合起来。”世界电动汽车协会主席陈清泉院士说。

“政府相关扶持政策的细节未能落实，也引发了资本投资热情和汽车企业态度的微妙变化，倾向于观望。”中国一家乘用车企业新能源项目经理陈栋(化名)告诉编辑。

两年前，在首次提出振兴新能源汽车的概念时，Zotye Automobile等在传统能源汽车市场没有占据主流的汽车公司纷纷提出弯道超车的概念，希望通过加大对新能源汽车研发的投入来抓住新的商机。

“这个时候，我越来越没有信心，我期待自己的品牌通过新能源汽车在弯道超车。”陈栋表示，一些补贴规则和行业标准被推迟，这导致汽车公司观望，不敢在研发上投入太多。所以这两年自主品牌的新能源汽车开发步伐有些滞后。此时我们的距离不仅仅在于零部件的匹配，更在于整车厂的集成平台能力。