豪华车or新能源 谁是中国车市的新引擎

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今年1月，汽车市场呈现出良好开局的预期趋势，这也为全年汽车销售市场注入了一剂强心针。近日，在全国乘用车市场信息协会月度会议上，协会秘书长崔东树表达了对中国汽车市场的信心。

统计数据显示，今年1月份乘用车零售量达到224.8万辆，同比增长8.2%，环比下降18%。值得注意的是，除2012年和2017年外，去年1月份零售额同比增幅均在14%以上。虽然今年1月份开局良好，但增速略低，表明汽车市场一直处于低速平稳运行阶段。崔东树说。

春节效应pk年底透支新年销售稳步推进

与1月份的23个工作日相比，今年2月份由于春节假期的影响只有17个工作日。在崔东树看来，虽然有效产销时间短，不利于产销的大幅加强，但春节的拉动作用和节后购车的影响不容忽视。根据崔东树的预测，在春季开学前将会有一波疲软的购车潮，所以二月份的汽车销量应该会稳步增长。

除了春节的推迟，政策、库存和天气也对今年年初汽车市场的销量产生了重大影响。据崔东树称，由于2017年汽车企业生产成本的增长速度普遍快于销售收入的增长速度，大多数制造商没有实施2.5%的优惠购置税纯补贴政策。尽管今年1月份汽车市场的终端价格略有下降，但许多消费者选择在2018年购买税优惠政策消退之前抢购。

他指出，去年12月的透支因素对今年年初的汽车零售产生了很大影响。此外，由于去年市场销售疲软，制造商在生产和销售方面极其谨慎，渠道库存相对较低，导致年底库存结构不合理。此外，年初库存补充普遍缓慢，不利于强势品牌的零售实力。

自2017年以来，汽车市场的入门级消费一直低迷，估计今年春天生产和商务购车的受欢迎程度不会很强。在崔东树看来，今年年初，江淮流域经历了前几年罕见的雨雪天气，对汽车运输和商场客流产生了不利影响。销售额没有飙升，但取得了稳步进展。他说，正是这些因素的综合影响，使得今年年初没有完全从胜利转变为胜利。

优等生的豪华车:疯狂路上的几喜几悲

去年以来，随着国内汽车消费结构的升级，许多豪华车品牌在中国市场的销量首次超过了美国市场。豪华车市场逐月走强。崔东树直言不讳地表示，2017年中国豪华车市场可谓超级强劲。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2017年中国豪华车总销量达到261万辆，同比增长17%。值得一提的是，这是在2016年222万辆汽车的高总销量下实现的进一步高速增长。

虽然豪华车市场总体发展良好，但近年来中国豪华车市场份额也略有变化。就市场份额而言，德国豪华车的市场份额从2015年的79%下降到2017年的73%，而美国豪华车的市场份额在三年内从5%上升到9%。除德国外，欧洲汽车公司和日本汽车公司的市场份额处于相对稳定状态。

其中，梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克和林肯品牌去年表现相对较好。崔东树指出，在豪华车市场传统的三大abb阵营中，梅赛德斯-奔驰的表现最为突出。2017年，梅赛德斯-奔驰品牌在中国豪华车市场的份额达到23%，比2016年增长1.7%。随着国内车型销量的持续增长，梅赛德斯-奔驰正在快速前进。

在豪华车品牌的第二梯队中，凯迪拉克是佼佼者。随着国内车型销量的大幅增长，凯迪拉克的销量每年增长约3%。此外，林肯品牌的市场份额也实现了三次连续跃升，从三年前的1.5%跃升至6.2%，这非常引人注目。

一个耐人寻味的事实是，2017年，中国汽车市场正式进入微增长时代，乘用车零售额为2376万辆，年增长率仅为2%；然而，豪华车市场的年增长率高达17%。

随着原有汽车消费者需求的替代，中国汽车市场将迎来新一轮消费升级。崔东树认为，在消费升级的强力推动下，豪华车市场将成为拉动汽车市场增长的新引擎。

主要豪华车品牌加快了复兴战略的实施。例如，奥迪等品牌推出小型紧凑型车型，销量实现突破。在他看来，随着消费者越来越年轻、汽车越来越智能的趋势，年轻车型已经成为豪华车品牌的额外奖励。

随着消费者财富的快速增长，2018年豪华车市场仍有很大的发展潜力。根据崔东树的分析，未来，豪华车品牌将等待机会推出一些个性化的车型，如跑车和旅行车。

双积分逼近:新能源汽车动能转换年的兴奋与恐慌

根据制造商的数据，今年1月新能源乘用车销量达到3.2万辆，同比增长480%。在喜人的开局，BAIC新能源、比亚迪、广汽新能源等企业都取得了优异的业绩。特别是，BAIC新能源去年的销量超过10万辆，一举超过特斯拉，成为2017年全球纯电动汽车销售冠军。

2017年，在补贴政策和双点政策的重新调整和调整的共同推动下，更多制造商加大了对新能源汽车产品的投资，同时分时租赁、汽车共享等市场创新模式也得到迅速推广。在崔东树看来，2018年将是新能源汽车动能转换的一年。

2018年，新能源汽车的增长势头将从政策驱动转向市场驱动。据他分析，随着新能源牌照数量达到峰值，北京、上海等限制类城市的牌照几乎没有增加，这可能对大中型电动汽车的增长带来毁灭性打击，而入门级a00电动汽车也面临大幅削减补贴的危险。

他认为，目前新能源汽车的产品设计仍然更多地依赖于政策的推动，尤其是能源密度的提高。因此，制定多层次的补贴标准有利于加快新能源汽车产业链在产品设计和技术标准方面的升级。

正如主要汽车公司在过去几年中增加了更多的新能源汽车一样，人工智能已经成为2017年国内外汽车巨头最热门的话题，而且这种情况可能会继续增加。在美国拉斯维加斯举行的2018年国际消费电子展上，多达三分之一的参展商来自中国。这意味着中国企业正牢牢抓住汽车从机械产品向电子产品转型的重要机遇。崔东树直言不讳地表示，智能汽车带来的巨大机遇必将成为中国自主品牌腾飞的核心动力。

一方面，SAIC、广汽等传统汽车企业加快转型，推出具有独特优势的智能网络化汽车；另一方面，中国涌现出一批互联网和通信领域的世界级领先企业，为自主品牌实现智能网络连接的突破奠定了良好基础。

根据崔东树的分析，人工智能的发展，特别是汽车网络连接技术的发展，将要求汽车制造商更快地响应市场需求。近年来，一旦汽车企业加快网络下沉的步伐，实现诚信销售体系的深度覆盖，汽车超市、金融租赁等创新销售模式将极大地促进整个社会汽车消费的健康发展。

在汽车网络化时代，汽车企业不仅需要争夺各种技术，还需要借助移动互联网技术更快地了解市场。外国企业在这方面无法与自主品牌竞争。崔东树表示，国内企业产品开发步伐普遍较快，中国消费者对汽车电子产品的认可度较高，因此智能汽车必将成为未来产业发展的战略方向。

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