中国重卡市场成为国际卡车巨头“新”战场

本篇文章2089字，读完约5分钟

随着外国汽车巨头在华合资布局的完成，卡车市场，尤其是重型卡车市场，成为全球卡车巨头梦寐以求的又一块“蛋糕”。

与乘用车市场不同，中国卡车市场一直是国产车的天下，一汽、东风等本土车企一直占据着绝对的主导地位。随着国外卡车巨头的渗透，国内一些卡车公司也加快了新车上市和技术改进的步伐，这标志着中国卡车市场的竞争开始升级，格局在汽车市场之后悄然发生了变化。

重型卡车合资企业正在滚滚而来

全球金融危机后，世界重型卡车市场发生了巨大变化。本来欧美、中国和新兴国家各占三分之一的市场份额；此时，中国的销量占世界的50%以上。据悉，中国重型卡车的市场规模可达100多万辆，甚至50万辆的市场规模也足以成为全球最大的市场。

面对如此巨大的市场，几乎所有世界知名的卡车公司都将目光转向了中国，一股轰轰烈烈的重卡合资合作热潮席卷而来。

为了进入中国市场，打开这个“金矿”，欧美日韩等世界各地的知名卡车公司纷纷登场。与上一轮以技术换市场的合资方式不同，采用新的合资方式与中国重型卡车制造商联合，通过产品和技术引进等合资合作形式参与当地市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。

例如，通用汽车和一汽重型卡车，欧曼和中国重型卡车，戴姆勒和福田，江淮和纳威司达公司等。，世界各地的巨头都与当地企业达成了联合开发、生产、销售的整体合作。此外，值得注意的是，这些卡车大鳄不再强调单一品牌运营，而是大多采用中外双方的双品牌运营模式。

对于这一次重卡合资热潮，业内有专家表示，卡车行业的合资热潮给中国客户带来的不仅是产品，还有全新的物流效率和卡车消费理念。许多制造商选择中国合资企业是因为他们想以中国为基地，辐射整个亚洲市场。

中国卡车企业缺乏关键技术

此时，我国物流系统、高速公路网、大型运输系统和建筑工程系统的构成，对重型卡车在排放、安全和节能方面提出了更高的技术要求。

经过多年的发展，中国卡车行业的技术水平已经缩短了与世界水平的距离，产销量位居世界前列。然而，在动力系统、电控系统、制动安全系统、车身和底盘结构优化等关键技术上仍存在一些不足。，这与国外的卡车技术还有很大差距。产品自主研发创新能力较弱，产品开发流程、阶段、管理技术、项目管理、评价技术掌握不到位。

世界重型卡车的功率基本达到400马力以上；卡车排放还必须符合欧洲和欧洲标准；喷油压力可达2000 ~ 2400巴；Cr+egr+doc(电控共轨+废气再循环+微粒催化氧化器)、dpf(微粒捕集器)和scr(选择性催化还原)、2st(二次增压)和vgt(可变几何涡轮增压)技术得到推广；与汽车技术同步，电子化、智能化、网络化。

但我国卡车企业对汽车电子的研究和投入不足，差异化产品创新缓慢，低价同质化现象严重。利润水平低制约了各企业研发资金的投入。

据专业人士介绍，在重型卡车领域，上下游行业的利润远远大于重型卡车本身的产量。与自主品牌汽车不同，重型卡车的自主开发能力较弱，任何产品技术升级大多依赖国外。特别是在发动机、自动变速器、车轴等一些关键技术上，中方并没有掌握各个方面的关键技术。

比如发动机电喷系统(汽油机)，在国内由博世、德尔福、西门子等公司控制。联合电子和万源德尔福虽然是中外合资，但中方在技术上没有发言权。中国执行国家和国家标准，柴油机必须使用共轨电喷或电控单体泵和泵喷嘴，而这些技术都是由日本的博世、德尔福、电装严格控制的。

关键技术的缺乏导致中国重型卡车企业成本增加。比如一个博世高压共轨系统在国外的售价只有500~600欧，而在国内的售价接近1500欧，利润惊人。我国重型卡车企业组装后，不仅成本压力增加，利润也大幅下降。

市场能交换技术吗

据了解，从1992年到2002年的十年间，中国卡车的销量从29万辆增加到107万辆，其中国产卡车的比例占总销量的90%以上。1996年以后，国产卡车的销量始终超过总销量的99%。在中国卡车市场，一汽和东风是传统霸主，占据了80%以上的重卡市场。

对于中国重卡市场如此巨大的“蛋糕”，一些中国汽车企业开始加快发展步伐，与外资一起挑战一汽和东风的霸主地位。

专业人士担心汽配网的消息。如果中国重卡企业在“以市场换技术”的口号下成立合资企业，将把中国重卡行业推向市场殖民化的退化边缘，未来会有更多的重卡企业效仿。届时，中国重卡市场将被现代版的“八国联军”吞噬。

外资重型卡车在中国投资入股，成立合资企业，迎来了新一轮“圈地”浪潮。这可能成为跨国商用车巨头掠夺市场、冲击本土品牌的又一动作。”有行业专家认为，合资合作之路更像是重型卡车行业的“双刃剑”，可以成为提高我国重型卡车技术水平的“捷径”，帮助我国企业在短时间内缩短与全球商用车巨头的技术距离；如果使用不好，可能会陷入“以技术换市场，没有技术就失去市场”的尴尬境地，就像乘用车一样。

业内专家建议，中国重型卡车企业应积极寻求与外国零部件企业的合作，以提高其产品的质量和可靠性，增强其产品在中国国外市场的竞争力。同时，要牢牢把握发展的主导力量，依靠外援，继续壮大自己的品牌，使合资合作真正成为加快重型卡车行业进步的动力。