长安汽车应该推高端品牌？

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长城汽车wey品牌上市不到9个月，销量就超过了10万辆；吉利汽车lynk co品牌预售了6000多辆汽车，当它在几分钟内被空 1号抢购一空时，长安汽车或许是感受最深的一家。

作为连续几年中国汽车品牌乘用车的领军企业，长安汽车保持了许多中国品牌的里程碑记录。但近两年来，长安汽车的销量并不尽如人意。根据全国乘用车协会公布的数据，2017年长安汽车销量约为106万辆，排名从2016年的第五位下滑至第七位。

除了中国汽车市场增速大幅放缓、其他自主品牌崛起、国外品牌衰落导致竞争加剧等众所周知的外部因素外，长安汽车产品线老化、品牌红利消退等内部问题也逐渐凸显。

目前，长安汽车希望通过加强汽车产品线、推出新车型和升级原有产品，实现两条腿走路。不可否认，这将在短期内对扭转长安汽车的趋势起到一定的作用。

然而，汽车k线认为，长安汽车现在需要做的是升级其品牌；特别是高端车型cs95推出后，市场表现不容乐观，长安汽车应及时考虑通过差异化和标杆战略打造自己的高端品牌。

当然，这不是对长城汽车推出wey品牌和吉利汽车创立lynl co品牌的盲目跟进；长安汽车陷入困境时也不是束手无策。此前，长安汽车坚持将长安的自有品牌推向高端。

事实上，汽车k线一直认为长安汽车是中国最有机会打造高端新品牌的汽车品牌之一，原因如下:

首先，从规模上看，长安汽车是中国汽车品牌之一，年产销量突破百万辆最快，因此有能力和规模支持高端品牌建设。

2015年，长安汽车自有品牌乘用车销量首次突破100万辆。但是，从长安汽车当年上市公司公布的盈利情况来看，长安汽车的自主贡献并不理想，基本上依靠合资企业。

因此，从当时的情况分析，长安汽车可能过于自信，或者像其他汽车国有企业一样，满足于享受合资公司的高回报，而没有想到市场是不可预测的，危机来得如此之快。

根据长安汽车发布的财务报告，长安福特的自行车利润已经接近2万元，每年带来近100亿元的净利润。但是，由于产品老化等问题，这头盈利牛的情况不容乐观。长安汽车的后期发展似乎也面临着类似的困境。

其次，就目前的产品和品牌实力而言，虽然长安汽车在过去五年中通过cs75和cs55提高了其车型的平均售价和产品价值，但它仍然缺乏像wey和lynk co这样能够承载更多内容和价值的产品。

这不仅仅是对品牌向上的叫嚣，而是对产品和品牌调性以及企业整体系统能力的更高要求。长安汽车坚持自主研发应该不会太难。

虽然长安汽车寻求借助cs95在自己的产品品牌上取得突破，其销售价格和竞争对手也锁定了相应的国外品牌，但市场表现表明情况并不好。相反，从一开始就将自己定位为高端品牌的广汽川汽在gs8取得了成功。

纵观全球汽车行业，大众、通用、福特、丰田、本田和日产都是在品牌发展的特定阶段推出高端品牌的。一方面，这可以体现产品的最新技术、制造和高科技；另一方面，对于母品牌来说，其功能是互补的。

即使是最令人恼火的红旗品牌，人们在看到像l5这样展示高端产品和品牌力量的车型后，仍然会尊重红旗。根据目前的市场情况，长安汽车产品的平均价格可能低于8万元。显然越来越难以实现之前预期的更好的品牌溢价。

第三，从消费市场环境来看。近年来，中国汽车品牌的市场份额稳步上升，与此同时，消费者逐渐从拒绝转向认可自己的品牌汽车。

特别是在一些好的产品和精品店推出后，许多购买价值超过40万的汽车的消费者非常兴奋；这种奇迹是发自内心的真正认可。

随着国家的崛起和民族自豪感的提升，整个中国汽车市场开始更加关注中国汽车质量的提高。汽车工业再现家用电器和手机的崛起并非不可能。在国内外，华为一直能够与三星和苹果抗衡。

这可以从长城汽车威威品牌和吉利林克公司的市场表现中看出，因此，长安汽车经过足够的规划和准备也不是不可能的。

不可否认，目前在中国高端品牌的道路上没有真正的成功。即使是初步的成功，也不能阻止中国品牌的成长。或许，位于重庆的长安汽车应该将一些实物投入热锅，给沉寂已久的资本市场带来一些新的希望。

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