这或许才是特斯拉不能国产的真正原因

本篇文章1868字，读完约5分钟

3月10日，日本松下公司汽车相关业务副总裁伊藤浩生表示，松下正在研究与中国江苏省的两家工厂合作生产新能源汽车电池。众所周知，松下是特斯拉的电池供应商，松下在日本的行动自然会让人们想起特斯拉的国内生产。

特斯拉的国内生产已经说了好几年了，还没有最终确定下来。有人说，合资股份比例是障碍之一；有人说进口汽车的关税是障碍之一。这些因素当然可以摆在桌面上，其原因是无可非议的。然而，作者认为电池供应问题可能是特斯拉着陆延迟的根本原因。

特斯拉在美国享受优惠待遇的时间不多了，迫切需要开拓新的市场。中国是世界上最大的电动汽车市场。从商业角度来看，特斯拉肯定想尽早大规模进入，以缓解生产和营销的压力。

目前，特斯拉销售的主要车型是S型、X型和3型。作者有一张2017年美国电动汽车/混合动力电动汽车的销售表。数据显示，2017年特斯拉三款车型在美国的总销量为50，147辆。

2013年，特斯拉s型在美国售出18，650辆汽车，2014年售出17，300辆汽车；2015年，共有22，100辆汽车，2016年，共售出46，650辆S型和X型汽车。2013年之前，特斯拉的总销量估计为3000辆。根据这一计算，特斯拉在美国的销量达到了157，847辆。

美国对电动汽车有额外的补贴。当总销量不到20万辆时，特斯拉每售出一辆电动汽车就可以从联邦政府获得7500美元的补贴，而美国的一些州也将提供额外的补贴，如科罗拉多州补贴5000美元，加利福尼亚州补贴2500美元。

根据特斯拉目前的销售速度，特斯拉电动汽车将在2018年进入后补贴时代，支持力度将不会像以前那么强，而是会随着时间的推移而逐渐减弱。取消补贴将影响特斯拉的销售。例如，格鲁吉亚向电动汽车提供了高达5000美元的补贴。在补贴政策取消之前，佐治亚州的电动汽车销量占美国电动汽车市场总量的17%。补贴政策取消后，这一比例降至2%。

为了摆脱补贴下降的影响，特斯拉加紧推出3型车，这是一款配置良好但价格稳定的民用电动汽车。3型标准车型一次充电可行驶220英里，价格为35，000美元；增强版可行驶310英里，售价44，000美元。

马斯克对这款车型寄予厚望，但这款车型在美国的销量不高。自2017年推出以来，美国仅售出了1772辆汽车。消费者不买吗？不，超过400，000名用户订阅了模型3，并支付了1，000美元的可退还押金。这是因为特斯拉不能生产它，也不能把它交付给用户。此前，特斯拉曾数次推迟3型车的生产目标。

与以前的s型不同，3型使用21700节电池。众所周知，21700电池系统的能量密度约为300瓦时/千克，比原S型使用的18650电池高20%以上，单位容量增加35%，系统成本降低约10%。

从数据来看，21700电池的性能和经济性都有了很大的提高，对用户来说非常有吸引力。

然而，作为一种新电池，它还不成熟。

一些业内人士告诉我，目前，这种电池的循环寿命似乎没有达到令人满意的水平。特斯拉是一个追求完美的企业。如果循环寿命看起来不令人满意，特斯拉不会拿自己的品牌开玩笑。

鉴于21700电池的循环寿命，一些业内人士询问了松下集团的人，但没有得到回应。

特斯拉的国产车型3，如果电池供应不上来，这个决定就会有问题，而且前期投入的工厂和设备都会闲置，这也会带来财务成本，这是特斯拉所不能接受的。

近年来，在吸引来自世界各地的新能源汽车方面经常出现混乱。由于电池供应存在问题，特斯拉推迟国内生产可能是有益的。前一段时间，为了争夺特斯拉落户当地，据说各地轮流向特斯拉提供优惠条件。由于国内生产被推迟，特斯拉有更多的时间与其他地方谈判条件，争取更有利的政策。

中国对合资汽车有相关的政策要求，这不是外资汽车企业的最大障碍。只要是有利可图的，合资政策就要求会损失一些利润。然而，有利润总比没有好。进入中国市场的利润相当可观。对特斯拉来说，利大于弊。此外，大部分利润可以通过零部件渠道在国外被截获。大众、通用汽车和其他汽车公司已经这样做了很多年。

对进口汽车征收25%的关税不是什么大障碍。在国内市场，大多数购买特斯拉的消费者不是普通的工人阶级，但他们相对富裕。在征收25%的关税后，特斯拉肯定会将关税加到销售价格上。中国正成为全球最大的豪华车消费国，这证明了中国消费者对价格并不敏感。护城河会关心特斯拉3型25%的关税增长吗？

鉴于上述情况，作者认为，当21700电池供应问题得到解决时，特斯拉的国内生产将真正提上日程。

边肖推荐:更多汽车销售数据分析，汽车生产数据查询，请点击汽车销售