“双积分”4月1日正式实施，合资车企为何“手忙脚乱”？

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2018年4月1日，工业和信息化部发布的《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点数并行管理办法》正式实施。根据该办法，将对中国乘用车销售企业和新能源乘用车生产企业的平均油耗进行评估，对不符合标准的汽车企业进行相应处罚。这不仅仅是汽车公司必须要处理的事情，实际上它将在未来给我们购买和使用新能源汽车带来很多变化。

首先，对汽车公司的影响

所谓的双点是燃料消耗点和新能源汽车的双点。该政策规定，汽车制造商生产的燃料汽车数量必须与一定比例的新能源汽车相匹配，也就是说，该政策迫使大多数汽车公司生产新能源汽车。

目前，国产品牌占新能源汽车市场份额的90%以上。一些国外品牌为了适应双点政策已经成立了合资企业，如戴姆勒在BAIC新能源的持股、雷诺-日产联盟、东风、福特和中捷、宝马和长城，以及最早的大众和江淮。此外，就连长城、宇捷等国内汽车企业也在共同努力，它们都需要毫无例外地与新能源汽车合作。随着双点政策的大力推动和政府在新能源汽车领域投资控制的逐步放松，类似的合资、并购可能会继续增加，并将出现一些新的联盟，刷新这三个视角。

第二，对消费者而言

新能源汽车补贴正在逐步下降，到2020年，将完全退出历史舞台，逐步被双点政策所取代。汽车公司的得分差异很大。因为分数可以买卖，他们激烈竞争，互相合作，价格战不可避免，人民最终会受益。但是，目前的政策并没有明确新能源汽车的积分交易制度，一个积分的具体价值并不像补贴政策那样明确，补贴政策会根据市场供求关系而变化。因此，新能源汽车企业也可能在定价上有困难，价格会在短期内波动。

这项政策迫使汽车公司生产大量的新能源汽车，因此很难说出主要汽车公司的销量。如果他们卖不出去呢？降价！甚至赔钱卖！定价一定会让消费者受益，新能源汽车比传统燃料汽车更贵的日子将一去不复返。许多车主可能会更早买车。

双点政策与续航里程和油耗密切相关。里程越长，分数越高，油耗越低，分数越高。在点定位上，纯电动汽车的得分高于混合动力汽车，因此续航里程长、排量小的纯电动汽车将成为市场的主力军。

概要:现在，原则上，国家已经不再开放燃料汽车的生产能力。再加上燃料消耗目标值的限制，购买和使用汽车的优惠政策倾向于新能源汽车，传统燃料汽车的道路将变得越来越艰难。长安和BAIC宣布了禁止销售传统燃料汽车的时间表。汽车公司将推出更多小排量、混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车，消费者在这些领域将有更多选择。但是，传统汽车的节能技术还有待观察，因为新能源汽车的点可以第二次补偿油耗的负点，这将稀释油耗目标，不利于节能技术的升级和应用。