这些被造车新势力哄抢的壳资源哪个含金量最高？

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5月8日，工业和信息化部根据《工业和信息化部关于建立汽车产业退出机制的通知》，发布了第三批重点宣传企业，共64家企业，其中整车制造企业5家，公交运输专用车制造企业53家，摩托车企业8家。

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根据规定，上述企业的未来前景是，经评估符合准入条件的，将取消专项宣传，恢复正常经营；

二是公示期满后，未申请准入条件评估或评估不合格的企业将暂停公告，不允许其办理更名、搬迁等基本条件变更手续。意味着不能卖车，不能卖企业，被判死刑。

因此，这些企业必须在公示期内尽快改造以满足准入条件，或实现壳资源。毫无疑问，最大数量的潜在买家是在中国拥有500多辆汽车的新能源汽车制造商。

众所周知，由于新能源汽车市场的特殊性，几乎所有制造新能源汽车的新生力量在短时间内都缺乏造血功能，或者即使他们能制造血液，他们的收入也不能满足自我循环发展的需要。因此，大多数用新能源制造汽车的新生力量都非常渴望制造传统燃料汽车:毕竟，燃料汽车是目前能赚钱的产品。根据有关规定，燃料汽车生产资质的审批已经停止，新动力生产燃料汽车的唯一途径是获取现有的壳牌资源。

然而，不仅新的汽车制造力量已经看到了这一点，而且许多国家的首都也看到了这一点。例如，不同公园的平台公司。汽车制造业具有规模大、产值高、利润厚、污染小、驱动力强的特点，已成为世界上最受欢迎的吸引投资的产业项目。然而，由于政策的限制，几乎所有地方在吸引汽车项目时都面临着资质问题。因此，在一些地方，汽车制造的壳资源将通过平台公司获得，作为吸引传统汽车和新能源汽车投资的资源储备。所谓梧桐树不怕没凤凰。

从汽车行业的微观视角来看，除了本土平台公司之外，社会上还有很多投资公司也对汽车外壳资源感兴趣。他们不想制造汽车，不想吸引投资，他们只想有所作为。

因此，有超过500个新的汽车制造力量，一些当地的平台公司，和潜在的二手经销商投资公司，传统汽车制造的外壳资源是非常好的。

那么，哪家公司的含金量最高？

摩托车行业在走下坡路，利润微薄。只要摩托车资质有资金投入并满足准入条件，就不难获得壳资源，所以这八项资质都一文不值。特种车辆资质也相对容易获得，而这53个空壳资源不是很有价值。因此，在64种壳牌资源中，真正有价值的是五种燃料汽车的生产资质。

其中，广汽日野汽车有限公司位于辽宁省沈阳市，前身为沈飞日野，由沈飞和日野组建，由广汽日野整合而成。广汽日野退出后，目前的所有者是未知的。拥有客车和重型卡车生产资质，生产能力为3500辆。最新的产品发布是2015年宣布的巴士。产品种类单一，生产能力有限，技术落后，属于五大黄金品种中含金量最低的。

一汽哈尔滨轻型车有限公司是一汽集团的全资子公司，拥有轻卡和皮卡车的生产资质，声称年生产能力为6万辆。最新的产品发布是2017年宣布的轻型卡车。公司是一家老国有企业，生产线老化，整合成本高，难度大，审批流程复杂。但与广州汽车日野沈阳有限公司相比，该公司生产中断时间短，系统完整，恢复生产起点较好。同时，其轻卡产品打入新能源市场，作为城市物流车辆具有良好的市场前景。总的来说，含金量高于广州汽车日野沈阳公司。

中恒天汽车集团轻型车有限公司位于河北省定兴市，是国有中国恒天集团旗下众多汽车企业之一，拥有重卡、轻卡、皮卡车生产资质。与上述两家企业相比，中恒天的生产经营状况略好，产品资质相对丰富。作为恒天集团管理不善的基地之一，与上述两个基地相比，整合难度相对简单。

天津一汽华利汽车有限公司由一汽整合原天津华利汽车成立。目前，该公司没有完整的汽车产品，属于标准的壳牌公司。具有相对完整的客车生产资质。整合难度大，资质高。

资源最丰富的成都新大地汽车有限公司拥有乘用车和商用车资质。然而，成都新大地公司却有着出售证书和集资的不光彩历史。具有良好发展势头的中捷汽车母公司铁牛集团，曾经借用新大地的资质制造汽车。由于复杂的历史，不可能知道成都新区实际上有什么资格。如果上述条件都具备，成都新大地无疑是五个中最高的。

综上所述，汽车行业的微观视角对这五家汽车公司的壳资源含金量进行了如下排序。

摘要:

对于这五家汽车公司来说，被宣传就相当于在他们的头脑中放草，等待买家。虽然各种资金都在相互虎视眈眈，似乎壳资源是烫手的蛋糕，但他们也没有足够的资金等待报价，出价最高的人会赢，因为不仅销售会在两年的宣传期内完成，而且他们还会通过准入考试。也就是说，在销售完成后，买方必须有足够的时间来改革生产条件并接受工业和信息化部的审查。因此，他们心里非常焦虑。

另一方面，退出机制被强制，市场竞争加剧。许多销量不佳的汽车公司可能会在下一步上市，空壳资源也会越来越多。

对于制造汽车的生力军来说，资质是宝贵的，路线价格也很高。