新势力造车有多靠谱？

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今年，新生力量制造了汽车。

严格来说，这股新力量制造汽车的浪潮并不是第一波新力量制造汽车的浪潮。不属于汽车行业或整车行业的企业，进入整车制造行业，可以称为造车生力军。

第一波制造汽车的新生力量

自20世纪90年代末以来，中国汽车掀起了新一轮制造汽车的强大力量。在改革开放和对外交流的大背景下，一批聪明进取的汽车老板们走上了自己创业的道路。有一个长城，最初是一辆越野车，后来发展成皮卡车业务；奇瑞发展了其铸造机械零部件业务；比亚迪已经从电池行业进入新能源汽车领域；小型家用电器和摩托车更吉利

伴随着改革的东风，中国汽车开始在中国解放后建立的小而完整的工业体系中取得质的进步。从奇瑞、吉利和长城的崛起，到力帆、Zotye和神奇速度，直到2015年汉腾汽车的上市。它可以被视为制造汽车的第一波新生力量。值得注意的是，除了奇瑞，第一波造车的新生力量都是民营企业。

进入21世纪后，随着人们对汽车和环境的要求越来越高，汽车工业面临着巨大的挑战。首先，传统的驱动系统面临更严格的排放标准；二是目前国内纯电动汽车发展迅速，但仍存在许多不足，不能完全满足汽车市场的需求；第三，我国基础研究和基础设施建设不足，建设和运营服务体系需要更加完善和灵活；第四，在未来电气化和智能化的发展中，政策法规还不够完善；第五，新能源汽车应该被视为对抗污染的重要起点。改革开放后，第一波生力军汽车制造企业也面临着产品转型升级、品牌向上发展、科技带来颠覆性变化、政府监管更加严格以及汽车企业间持续的股权并购或重组等困境。

第二波新力量制造汽车

进入21世纪的第一个十年，汽车工业正经历一个前所未有的混乱阶段。现阶段，新技术、新观念、新参与者和新整合带来的巨大变化对传统汽车制造产生了强烈冲击。汽车制造企业虽然都是航母级企业，产业链长，短时间内无法改变，但却有着前所未有的焦虑和不安。我们开玩笑说野蛮人将会制造汽车！

与第一波生力军造车相比，这一波生力军造车之所以看起来更有活力，是因为它被贴上了三大标签:第一，新能源；第二，智力；第三，网络思维。

制造汽车的新生力量正在崛起，资本市场也很活跃。从ppt到高调的利剑，云、腾讯马、、等人物已经渗透到汽车行业。魏玛、威来和小鹏都在玩电气化和智能技术。未来的汽车不仅是一种交通工具，也是一个移动办公室/房间、移动健身房或移动美食厨房。

因此，与第一波生力军造车相比，当前这波生力军造车的主题迎合了资本市场的偏好，一些生力军造车也更善于运用市场金融政策。自2017年以来，威来汽车、魏玛汽车、车和佳、fmc、爱知益威、零跑汽车的融资金额累计超过226亿元。2018年1月，百腾汽车宣布新一轮融资4亿美元；肖鹏汽车还宣布推出22亿元人民币的B系列融资。仅从融资金额和规模来看，就足以说明现阶段资本市场上汽车制造的新生力量有多受欢迎。

资本市场和舆论对这一波造车新力量寄予厚望，新力量给旧力量带来了巨大的压力和挑战！

机遇和挑战，新旧力量的竞技场

许多传统汽车制造商表示，他们不担心市场份额被侵蚀，但新技术不断涌现，但他们可能成为旁观者。国内主要汽车公司的很多人坐不住了，心态也变了，所以他们积极寻求合作。

面对新能源的优惠政策，老爷车公司也开始了井喷式的发展战略，出现了传统汽车制造力量的合资企业，如江淮+大众、中捷+福特、which戴姆勒，它们都是为新能源汽车的双点系统而诞生的。

智能化和网络化是近年来几乎每个汽车公司在推出新产品时都应该强调的关键词。他们还在人际互联和智能驾驶方面制定了长期的产品战略规划。同时，我们不仅要在产品上下功夫，还要在线上线下搭建一个智能化、人性化的汽车平台，利用我们现有的实力，尽可能多地抢占消费者意识和市场份额。

汽车工业必须进入一个新的生命周期。无论是大企业创新还是小企业创业，光靠奋斗是不够的。近年来，新旧汽车制造力量走到了一起，拉开了竞争的序幕。传统和新兴，专业和跨境，正规军和蚱蜢英雄。

它看起来很美，但实际上有很多隐患

然而，许多实际问题也让雄心勃勃的新能源汽车制造企业充满焦虑。这三项政策连续四年促进了新能源汽车的快速增长，政策驱动的市场最终将遭遇发展瓶颈。今年，对新能源汽车外国股份的限制将被取消，对新能源汽车的补贴将在下一年完全取消。新能源补贴取消后，谁将是第一个裸泳者？

所谓的网络思维并不能治愈所有的疾病。我们必须关注互联网的未来，不要滥用互联网的概念，面对现实，抓住时代的机遇，脚踏实地地开展相关技术的研究，从而形成车载移动技术和相关数字技术的竞争优势。可见，新时代赋予了汽车工业更多的责任和压力，不断变化的国际形势和政策也使汽车制造业面临更多的不确定因素。然而，不管别人持什么样的怀疑态度，不管背后隐藏着多少难以言喻的秘密，我们都应该感到幸运，能够出生在这样一个时代，见证不同的创造者和创造力；也许他们不会都成功。