被李书福diss的造车新势力，为何没勇气diss back？

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最近，吉利控股集团董事长李书福表示，普通老百姓挣钱不容易，这又把新的汽车制造力量推到了风口浪尖。当“软糖”这个词出现时，新的汽车制造力量有些尴尬。

也就是说，对于制造汽车的新生力量来说，使用diss并不是什么新鲜事。自诞生之日起，在BLACKPINK这个颠覆性的旗帜下上台的新生力量就伴随着吹捧和唱衰的声音，当然，后者占大多数。

尽管如此，顽强的新生力量仍顽强地在这片不和谐的土地上发芽。进入2018年后，官方公布的新汽车制造力量的三位数名单让人感觉像是在看101号产品。

不管是赞扬还是反对，从这个繁荣的场景中，每个人都看到了新生力量的残酷生命力。风口上的巨额注资给了他们疯狂的信心，但这不可能是他们与传统汽车公司竞争的资本，而智能是关键。新的汽车制造力量所熟知的是，只有在巨人醒来并转身之前占领这个高地，他们才能把所谓的迪斯带回李书福的首都。

聪明的迪斯回来了，你够强壮吗？

熟知是一回事，但你能不能做到是另一回事。新的汽车制造力量提出的智能配置有什么资格吗？我们不妨回到产品本身，看看。

首先，当我们看看智能手机行业，它在上一次被互联网颠覆时，你会发现到目前为止，iphone的流行足以抹去任何技术公司关于iphone是否取得了技术进步的争论。对于互联网产品经理来说，想出一个噱头设计已经成为一个心照不宣的成功故事。

与生俱来的互联网基因的新型汽车制造力量自然对此了如指掌，所以我们看到威来es8推出了nomi，这是世界上第一个车载人工智能系统，魏玛把窗户变成了手机屏幕，让人和车之间的互动直接在车外进行。百腾更激进，直接用1.25米的屏幕取代了中控台，相当于电视屏幕，发誓要把这个引人注目的东西进行到底。

必须承认，在这些互动系统的应用中，新电力企业的领导者们确实提出了新的想法。据第一电气网总编辑邱云军介绍，这些互动系统可以说是中国近年来在移动互联网和人机交互领域领先全球应用的结果。

然而，其他专家认为这种优势并无不同。传统汽车公司并不缺乏这项技术，但由于资金和成本的问题，并没有在这方面进行充分投资。资深汽车行业分析师钟石告诉头条新闻。

因此，当我们深入探究这些互动亮点时，我们会发现它并不是那么黑的技术。以威来的nomi为例，虽然它号称是第一个情绪车载人工智能系统，但它的本质并不是一个强大的人工智能产品，它与像Zebra系统这样的语音助手没有本质的区别。其他人工智能交互设计也是如此。在这个领域的技术奇点到来之前，所有制造汽车的新力量所能做的就是添加一些修饰工作，比如表情屏幕。

在另一个智能领域，自动驾驶，这种尴尬更加明显。目前，自动驾驶领域的新型汽车制造力量的进入速度比大多数传统汽车公司都要快，但大多只停留在自动驾驶的l1和l2水平，与真正的自动驾驶的l5水平相差甚远。因此，专家们对制造汽车的新生力量与传统汽车公司之间的优势差距只有积极的评价，没有办法谈论技术领先。

最后，在笔者与资深汽车行业分析师钟石的交流中，他提出了一个更为关键的问题:现在汽车制造的新力量采用了一种相当巧妙的方法，即在配置最高的车型上使用各种先进的配置，并赢得了智能的称号，但事实上，许多中低端装备的车型都不能称为智能车。

在我看来，这种做法是可以原谅的。毕竟，成本控制是每一个想生存下去的企业首先关心的问题。然而，这无疑进一步降低了新型汽车制造动力企业产品的竞争力，并导致其更多产品的实力与传统汽车制造企业产品pk相比进一步丧失。

改变你的身份，或者有一个咒语

泡沫无处不在。进入微增长时代后，中国汽车市场不仅面临产能过剩的问题，还面临退潮后的市场无法支撑众多企业和品牌生存的问题。因此，李书福的diss并不代表传统企业的傲慢和偏见，而是来自他对未来中国市场的悲观预测:在李书福看来，未来中国品牌只有三个席位，他正在尽最大努力让吉利获得一个席位。

处于全盛时期的吉利，仍然不能让李书福安心。一家新的汽车制造企业被他愚弄并没有错。毕竟，太阳底下没有什么新东西，在一百年前蓬勃发展的美国汽车市场上只剩下通用、福特和克莱斯勒三家公司。按一系列的缺点，如汽车制造技术和资格。从情报的角度来看，这应该是它的杀手，新的汽车制造力量手中的芯片远远不足以让他们成为革命者。

正如《汽车头条》主编吴伟强在《颠覆与反颠覆》一文中所提到的那样，那些以颠覆分子身份进入会场的新汽车制造企业已经被证明是无法把太阳和月亮称为新的一天的。因此，作者认为，在这个时候，把他们称为新生力量并把他们推到革命者的位置上显然是不现实的。

所以，对于制造汽车的新生力量来说，他们永远不会有机会放弃吗？在这个问题上，第一电力网总编辑邱怡君告诉汽车的标题:虽然新车动力在自主驾驶等智能领域还没有与传统企业拉开明显差距，但如果R&D的资本实力和势头能够保持，未来也不排除拉开差距的可能。与此同时，在5月7日的文章《大多数新的汽车制造企业，是时候分开他们的行李了》中，他也对新的汽车制造力量的前景持乐观态度:新的汽车制造企业需要快速优胜劣汰，整合优势资源。

综上所述，对于少数有发展前途的新型汽车制造力量来说，通过资本、人才和技术的整合来进一步培育内部实力的目的仍然是为了争取准入资格，这绝不是对传统汽车企业的积极否定。饭菜应该一份一份地吃。在失去了颠覆性的光环和沉重的责任之后，一句不是赢家，也不是输家，只是一个玩家的话可能是对当前形势的最好总结。