中日韩动力电池抢夺战已开启，谁将吞下千亿级市场

本篇文章2725字，读完约7分钟

最近，据国外媒体报道，随着中国新能源汽车补贴的下降，韩国电池制造商正在增加在中国的投资。4月闪电会议后的宁德时代将于5月正式在创业板上市。预计在宁德时代上市后，其市值将超过3000亿，成为创业板最大的股票。中国电池行业的独角兽刚刚站稳脚跟，韩国电池公司准备在2020年抢占中国新能源汽车市场。

与两年前中日韩电池行业实力的巨大差距不同，这一次，日韩电池公司再次对中国动力电池市场发起攻势，中国动力电池行业已经获得阻力，即将在宁德时代创业板上市。

政策催生电池独角兽

成立于2011年12月的宁德时代，仅用了7年时间就成长为全球最大的动力电池销售企业，超过了拥有100年历史的松下(Panasonic)和拥有70年历史的lg Chem，后者是特斯拉唯一的动力电池供应商。

去年，全球汽车动力用锂电池的产量为69千兆瓦时，中国公司贡献了44.5千兆瓦时，占64.5%。其中，《宁德时报》销量12万千瓦，居世界第一，占全球动力电池总销量的17%，占去年中国新能源汽车动力电池装机的30%。根据公开信息，宁德时代的估值在2016年1月为15亿元，7月份攀升至230亿元，11月份达到810亿元。

在快速发展和规模飙升的背后，这家中国民营企业充满了神秘。从宁德时代的确立时间和中国新能源汽车政策的发布时间来看，它是宁德时代崛起的强大推动力。

自2009年以来，中国政府明确了发展新能源汽车产业的路线。因此，宁德时代的建立正式响应了国家发展新能源汽车产业的号召。2016年，该政策极大地推动了宁德时代。

在宁德时代快速扩张的背后，正式起源于2016年3月24日工业和信息化部发布的《汽车动力电池行业标准条件》。根据政策规定，新能源汽车推广目录受《汽车动力电池行业标准条件》约束，即使用未列入目录的电池的新能源汽车产品从当年5月1日起不进入新能源汽车推广目录，也不享受政策补贴。

三星、lg等国外电池企业未被列入陆续公布的几批动力电池企业目录。在政策引导下，新能源汽车企业停止购买国外动力电池，转而购买已进入目录的中国动力电池企业产品。因此，在政策的帮助下，宁德时代获得了腾飞的最佳机遇。2016年1月，宁德时代的估值只有15亿英镑。仅在10个月内，即2016年11月，其估值就增长了54倍，达到810亿英镑。

目前，宁德时报已与宇通、SAIC、BAIC、吉利、付琪、CRRC、东风和长安签署了长期合作协议。在合资企业中，宁德时代也进入了宝马和大众的供应体系。今年5月在创业板上市后，其市值预计将超过3000亿英镑。至此，宁德时报将完成其神话式的成长和上市之路。

中日韩动力电池抢夺战已经开始

宁德时代上市的时机恰到好处。因为政策保护总是有时间限制的，这个时间点就是新能源汽车补贴在2020年完全下降的时候。此外，在新能源汽车双点政策的推动下，2020年也是合资企业在中国市场推出大量新能源汽车的开始。当补贴完全取消，新能源汽车进入市场化发展阶段，动力电池行业也将进入公平的市场化竞争。

根据计划，到2020年，中国新能源汽车的销量将达到200万辆，新能源汽车的数量将达到500万辆。据行业预测，2020年动力电池需求将达到1000亿瓦时，相应的市场规模将超过1000亿。在既有需求又有市场的情况下，日本和韩国的动力电池公司显然不会错过抓住这个全球最大的新能源汽车动力电池市场的机会。

韩国电池制造商正受到汽车制造商的质疑。韩国一家电池公司的一名高管透露，这是因为，由于中国对电动汽车的补贴政策将于2019年底结束，汽车制造商需要为他们的新车型做准备。

面对2020年完全市场化的新能源汽车市场，更具竞争力的产品是汽车企业抢占市场的关键。因此，技术领先的日韩动力电池将再次引起汽车企业的关注。

早在2015年，韩国的三星、lg和sk电池制造商就在中国投资建厂，为SAIC、BAIC和其他汽车公司提供动力电池。为了满足2020年中国市场的需求，sk公司将sk电池中国控股公司改为sk蓝龙能源公司，投资864亿韩元。三星sdi还宣布投资2394亿韩元在中国建立一家电池材料生产合资企业。

此外，松下在中国大连的方形新能源锂电池厂于今年3月正式投产，其年生产能力可满足20万辆新能源汽车的动力电池需求。今年早些时候，松下表示正在考虑与特斯拉在中国建立一家超级电池工厂。

当然，面对外国企业的竞争，中国动力电池企业也在积极扩大产能，为即将到来的战争准备充足的弹药。其中，《宁德时报》计划从市场筹集131亿元，用89亿元新建一座产能为24千兆瓦时的工厂，到2020年总产能将达到50千兆瓦时，占2020年市场需求的一半。

技术纠纷

就销量而言，日本的松下、韩国的三星、lg或sk以及中国的宁德时代将无法满足未来巨大的市场需求。随着日本和韩国电池公司在中国市场的投资，动力电池行业将是宁德时代唯一的局面将不复存在。几大巨头之间的竞争可能会在今年悄然开始，而这场竞争的背后更多的是技术实力的竞争。

从企业规模、产销量和市场价值来看，中国的宁德时代已经可以与日本的松下、韩国的lg、三星等相媲美。甚至超过了它的竞争对手。因此，在市场导向的竞争环境中，当企业实力相差不大时，技术将成为竞争的焦点。

动力电池技术的水平直观地反映在新能源汽车的续航里程上。目前，中国新能源汽车市场的续航里程为150-199公里，占总里程的一半以上，只有10款车型的续航里程超过400公里。

根据三星去年在法兰克福车展上展示的最新技术，安装20个电池模块的续航里程可达600-700公里，安装10-12个电池模块的续航里程可达300公里。韩国滑雪公司去年生产的ncm811电池续航里程为500公里，预计2020年开发的新电池续航里程为700公里。中国的宁德时代正在开发能量密度为300瓦时/千克的新产品，其续航里程预计将超过600公里。

在新能源汽车产业的推动下，电池公司正在不断升级动力电池的技术研发。在技术研发方面，中国电池企业经过近几年的发展，已经与日本和韩国企业处于同等水平。然而，清华大学汽车工程系教授、电动汽车研究室主任陈全时表示，宁德时代在技术研发方面并不比日韩企业弱，但在工艺精度和生产一致性方面，宁德时代与日韩电池企业仍有差距。

不可否认，在政策的保护下，中国动力电池产业在规模和技术上取得了显著进步，缩小了与国际电池技术水平的差距。当新能源汽车补贴政策下降时，中国动力电池企业将再次与国际电池企业在同一起跑线上竞争。与以往不同的中国动力电池行业，会不会为中国汽车行业提供一个强大的中国核心，让其改变路线、实现赶超？

边肖推荐:更多汽车销售数据分析，汽车生产数据查询，请点击汽车销售