大出行产业链中的变革机会，一个被低估的市场——“汽车分时租赁”

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编者按:本文讨论的要点如下

1.当国产汽车被及时租赁时，超级独角兽有机会诞生吗？

2.为什么在过去的两年里没有很多公司做得很好，而滴滴此前的尝试没有成功？

3.分时度假租赁的重点在哪里？

4.投资者最常问的问题是什么？

5.2014年以来分时租车的融资情况如何？

本文是益友汽车编辑发行的《华丰之都的刘晓宇》，供读者参考。

在国内汽车分时租赁行业，超级独角兽有可能诞生吗？

在我们看来，分时租车市场是毫无疑问的。以下是对供需缺口的分析，空白色市场，以及如何填补分时汽车租赁。

1.从需求方面来看，这一目标仍远未实现

比较中国一线城市和其他地方的居民每天乘坐机动车的次数。以上海为例，现有容量需要增加90%，才能达到伦敦的机动化水平。

排除轨道交通和公共交通的需求，我们只看对客车需求的满足程度。据统计，平均每天有5-10%的客车因为需求不满足而转向其他交通工具。以北京为例，除了私家车、公共汽车、出租车和黑车之外，乘用车的日总出行需求为2420万次，其中有500万次因不满足而转向其他交通工具。

在中国城市化进程中，对运输能力的需求将继续增长，并日益多样化。到2018年，中国的城市化水平将达到58.3%，城市居民将达到8.14亿，旅游需求将相应增加52%。另一方面，目前中国公共交通和出租车的年总容量仅为4.1亿人次/日，远远不能满足需求。

2.从供应方面来看，国内供应不足，道路资源接近饱和

就私家车而言，中国有2.5亿人有牌照但没有汽车，平均每年有3000万个新牌照。人均资源低，可增加/0/房间。与8/10的美国汽车相比，只有1/10的中国汽车。

就营运车辆而言，运输能力的供给远低于人口增长率，尤其是在一线城市。以北京为例，从2005年到2015年，北京市常住人口从1538万增加到2170.5万，复合年增长率约为4%，而相应的出租车供应量仅从6.6万增加到6.8万，复合年增长率仅为0.3%。

建设和扩大基础设施需要时间，道路资源接近饱和，城市交通拥堵严重。因此，仅仅通过大规模增加供给是不可能满足需求的。根据《北京统计年鉴》2014年的统计，北京的平均道路面积只有31平方米，远低于纽约、东京等主要国际城市。

从供求关系的角度来看，对运输能力的需求远远大于运输能力的供给，供给不能简单地通过增加车辆数量来解决。矛盾日益严重，一种新的旅游方式迫在眉睫。

网络汽车解决了供需效率匹配的问题，也遇到了运输能力提高的瓶颈。然而，汽车分时租赁切入了私家车的应用场景，这是产业链的结构性变革，是供应方的彻底改革，是一个全新的更大的机遇。

3.按里程划分，10~100公里市场空白

分时租赁满足了这个市场的需求。这里引用了目前业内公认的危险峰观点和实例:

实际用户需求场景示例:北京市民王先生，住在北京七彩城橡树湾，在工作，距离25公里。不开车下班回家有两种选择:

1)公共交通:7元1小时14分钟，中间换乘两次，前后步行15分钟。

2)打车:70元至少要50分钟才能到家。

有既便宜又方便的旅行方式吗？答案是分时租赁。在这一幕中，30元直接开车回家。

为什么前两年没有很多公司做得很好，而滴滴此前的尝试没有成功？

1.中国市场发展史

2.分时租车有其独特的属性，不同于自行车，如评估资产和运营，使其难以在初始阶段开始，以及每个城市的不同情况。在汽车分时度假租赁领域，一次性引入大量的资金和流量几乎没有什么效果。

从现在的自行车模型和两年前的比较可以看出，成本和收益都比以前有了很大的变化，主要原因如下:

宏观环境的变化

从15年到18年，各地政府相继出台了一系列新的规定和指导意见，鼓励分时租赁的社会结构发生变化。90后和00后，年轻人对共享概念有了高度的接受，不再盲目追求仪表车的所有权；汽车维护和购车成本已经上升，在一线城市很难获得牌照。

成本环境的变化

大量4-6万辆新能源汽车进入市场，自行车日均成本下降；国家补贴停车位，降低停车成本；充电桩的建设日趋成熟，与分时租赁企业高度兼容，降低了收费和调度成本。

收入环境的变化

随着新能源汽车质量和耐久性的不断提高，自行车的平均日收入有所增加；产品功能丰富，提升用户体验，探索额外收入模式。

分时度假租赁的要点是什么？

1.工作能力

需要高度精确的离线操作能力。这也是ponycar的优势。虽然它并不是最早开始的，但它创造了许多先例，这使得第一个自行车模型开放，第一个单一城市盈利，远远领先于其他竞争对手。

2.核心资源方面

3.强大的资产周转能力

分时汽车租赁中的重资产属性对于资金的筹集和周转变得更加重要。

4.产业链重塑能力

分时租赁是整个产业链重塑的中间环节。仅仅依靠一方是软弱和昂贵的。因此，有必要召开一个小组来热身，缓解强调资产和运营的压力，并共同建立更强的竞争壁垒。

投资者最常问的问题是什么？

1.石油汽车还是新能源汽车

3.强大的资产周转能力

分时汽车租赁中的重资产属性对于资金的筹集和周转变得更加重要。

4.产业链重塑能力

分时租赁是整个产业链重塑的中间环节。仅仅依靠一方是软弱和昂贵的。因此，有必要召开一个小组来热身，缓解强调资产和运营的压力，并共同建立更强的竞争壁垒。

投资者最常问的问题是什么？

1.石油汽车还是新能源汽车

我们认为，模式选择与由此产生的使用场景密切相关，目前仍处于市场教育阶段。我们应该根据固定的地点为固定的人群提供特定的服务，然后扩展到整个场景。例如，当ponycar开始运营时，它选择在深圳科技园的大多数办公楼的地下室设立分店，以满足该大楼内人们的出行需求。首先，通过满足用户每天的严格需求，它培养了用户的使用习惯并逐渐扩展。这需要a 2 b型号。

这两种模式有着相同的目标，最终结果是用户会边走边返回。应根据不同城市和不同经营环境的具体情况，分析和选择合适的方法。

4.未来的最终市场是什么？

对于这个问题的答案，欢迎有兴趣的投资者和行业朋友与我们见面或私下交流。

从2014年至今，分时汽车租赁的融资市场情况如何？

就企业融资回合而言，

自2014年以来，共有100多家汽车分时租赁企业，其中27家获得了A轮融资，6家获得了B轮融资，1家获得了C轮融资。

就融资活动而言

2014年至2015年，分时租赁共有67次融资，其中2014年9次，2015年12次，2016年13次，2017年22次，2018年以来11次。

参与市场布局的投资者

我们相信分时租车将不可避免地成为巨头们的战场。然而，由于资本和交通不是绝对优势，市场是巨大的，小公司也有机会。超级独角兽企业肯定会出现在这条赛道的新秀中。

简介:刘晓宇，华丰投资项目总监。他主要从事旅游和消费，曾在集建豪资本和天创资本工作。华丰资本是中国一家新成立的投资银行，专注于tmt、先进制造、消费和清洁环保。华丰资本总部位于深圳，致力于为企业上市、私募融资、企业并购重组和全球基金管理提供财务咨询服务。