车体构架体模具智能化预设序列作用研讨

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在国内，汽车覆盖件的成型工艺和模具设计大部分仍然主要依靠设计人员的经验，依靠某些定性的理论分析和经验数据。不仅设计时间长，跟不上国际市场的步伐，而且由于各种参数对冲压成型的影响难以确定，设计后还必须在试模阶段反复修改，耗费大量物力和财力，甚至许多大型模具仍然需要引进。象一汽等集团公司，也是依靠进口先进的cad/cam系统和设备，才能生产出高质量高精度的覆盖件模具。国内专门的覆盖件模具cad/cam系统基本上还是在高校研究试用，尚没有成型的系统出现。在此方面做出一定成果的高校如华中理工大学、吉林工业大学、上海交通大学等，都还处于起步阶段。

综观世界汽车工业的发展历程，可以看出汽车是沿着/底盘0y/发动机0y/车身0逐步发展完善过来的。从国内外汽车生产实践来看，底盘和发动机生产技术日渐成熟，整车生产能力的发展取决于车身生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也取决于车身。在基本车型达到饱和状态下，只有依赖车身改型或改装才能打开销路。现代汽车车身造型技术也逐渐走向成熟，车身造型充分考虑以空气动力学与美学要求，赋予了汽车外观浓郁的时代感，其表面要求光滑、美观。

汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件和内部零件，包括外覆盖件、内覆盖件和支持件三大部分。与一般冲压件相比，覆盖件材料薄、形状复杂、多为空间曲面，结构尺寸和表面质量高。而且，为了车身的美观和刚度，需要在覆盖件上设计棱线、筋、凸包等形状，更增强了型面的复杂性。同时，覆盖件在冲压过程中是一个非线性、弹塑性、大变型过程，只有借助于cad/cam技术，才能了解毛坯在冲压过程中的材料变形流动状况，才能防止覆盖表面出现波纹、皱纹、凹痕等工艺缺陷，以及拉裂、回弹等严重的工艺问题。实际上，cad/cam技术已成为发达国家生产美观、廉价、性优汽车的重要保证。在车型设计y模具设计与调试y生产制造的整个周期中，模具设计与制造约占2/3的时间。因此覆盖件模具cad/cae/cam技术的应用，在缩短开发周期上起了关键性作用。

覆盖件模具cad/cam集成方案目前，国内已引进了不少国外大型cad/cam系统。针对国内的汽车工业发展状况，我们作了广泛的调查和研究，对汽车覆盖件模具cad/cam集成方案作了总体规划，其拓扑关系如所示。该系统主要依托通用的cad/cam软件，开发研制一套完整的汽车覆盖件模具cad/cam集成系统，并在系统中设计几个功能模块。

数据采集覆盖件主模型的离散点数据通常由三坐标测量仪测得，cad软件通过接口程序读入这些离散点数据。但是，由于数据量太大而无法进行实际应用，所以往往需要通过节点简化，才可以大大地减少数据量，从而达到实际应用的目的。然后在autocad环境下，将这些简化后离散点数据转化为可视化的曲面线框图。

曲面光顺覆盖件一般要求表面光顺，这样既可以减少汽车行驶中空气的阻力，又能满足用户要求车身美观大方的观赏效果。在进行曲面拟合之前，必须对各型值点进行光顺，这样才能拟合出高质量的覆盖件曲面，为后续的工作奠定基础。而一般cad软件中不带有光顺离散点数据的模块，即使有这样的模块，也很难达到满意的效果。因此，要拟合出高质量的光顺的覆盖件曲面模型，必须对采集的离散点数据进行光顺处理。

结束语汽车覆盖件是组成汽车车身的主要零部件，大多数是轮廓尺寸较大的空间曲面形状，所以覆盖件模具开发相当困难。在国内，汽车覆盖模具设计大部分工作，主要依靠设计人员某些定性的理论分析和经验数据，不仅设计时间长，而且各种参数对冲压成型的影响难以确定，设计后必须在试模阶段反复修改，耗费大量物力和财力。国内引进的大型cad/cam系统多数是通用软件，在设计制造覆盖件模具过程中，往往不能适应生产实际需求。所以，基于特征的产品建模和面向模具设计制造领域进行系统的二次开发，可以利用已有商品软件的强大功能，节约大量开发基层软件的时间，从而建立一套适合国内汽车覆盖件模具设计制造的完善的cad/cam集成系统，它能够高效、快速、稳定地促进汽车工业的发展。

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