新节能补贴门槛提高 自主品牌受冲击最大?
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10月1日,国家出台了新一轮节能补贴政策,在原有1.6升排量的限制下,将节能车辆每100公里油耗调整为5.9升/100公里(以前为6.3升/100公里)。新政策进一步提高了节能门槛,这意味着许多车型将不再享受3000元的国家补贴。 新政出台一个月后,中国提高节能汽车门槛的做法将对消费者购车产生多大影响?依托每月覆盖8000万用户的权威专业平台,汽车之家网站联合多家媒体对节能补贴新政策进行了调查。通过研究分析,我们发现:1 .由于新政,一半以上想购买1.6升以下车型的消费者会改变购车计划。2.新节能补贴对购车预算在10万以下的消费者影响最大,对购车预算在10万~ 15万的消费者影响一般,而购车预算在15万以上的消费者影响较小。3.新的节能补贴政策出台后,消费者普遍认为自主品牌的销售前景不容乐观。 车型数量可能大幅下降,新的节能补贴政策门槛更高 2013年9月30日,财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部联合发布了《关于推广1.6升及以下节能环保型汽车的通知》。通知中明确指出,从2013年10月1日至2015年12月31日,所有拟推广的车型必须满足相关产品的综合油耗标准,并能满足国家污染物排放的五项要求。新的节能补贴政策不仅给予消费者补贴,还进一步鼓励汽车企业采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。 从通知中我们可以发现,有节能补贴的车型每100公里油耗从6.3升调整到5.9升,减少了0.4升。但是,在第八批《节能产品推广目录》公布的149款车型中,只有53款车型按照每100公里5.9升的标准进行筛选,能够满足新节能补贴的最新要求。这意味着,尽管在数字水平上,油耗要求只改变了0.4升,但消费者可以享受补贴的车型数量却增加了一倍多。这对当前的中国汽车消费市场来说不是一个好消息。 半数以上想购买1.6升以下车型的消费者会因为新政而改变购车计划 由于这是一项消费政策,因此必须发挥消费者导向作用。从计划购买排量低于1.6升汽车的消费者的角度来看,新政策对他们的购车决定有相当大的影响。56.8%的消费者表示,如果原计划购买的节能补贴模式未纳入新的补贴政策,他们将改变原计划,选择享受3000元国家补贴的节能模式。 根据汽车家庭研究中心消费者样本数据库的数据,预算在10万以下的提前购车消费者具有明显的关注购车的特征。从他们的人群特征分析,这些消费者在买车时对车价更敏感。此外,他们更注重车辆的成本,而不是整个汽车预购人群。这意味着如果汽车价格便宜,使用成本低(油耗),对他们来说会更有吸引力。 新政策对中高端消费者购车影响不大 据汽车家庭研究中心调查分析,新节能补贴政策的影响与消费者购车预算有显著相关性。根据对计划购买1.6升及以下排量车型的消费者的调查结果,在计划明年购车的消费者中,购车预算在5万元及以下的消费者认为新的节能补贴对其购车影响最大,占80%。在购车预算在5万至10万(含10万)的消费者中,60%的消费者认为新的节能补贴政策对他们的影响更大。 然而,从购车预算较高(超过10万英镑)的消费者的角度来看,新的节能补贴政策对他们的影响相对普遍。这意味着节能补贴政策只是引导购车预算较低的消费者转向节能车型,但对购车预算较高的消费者影响非常有限。 60%的消费者看到了空自主品牌 从节能补贴政策对消费者的影响来看,大多数表示受到很大影响的消费者购车预算都在10万以下,这个价格区间正是自主品牌在乘用车市场上最具竞争力的区间。新政中节能补贴门槛的提高也意味着一些自主品牌车型将不再享有国家 根据汽车家居研究中心的最新调查结果,在新政实施的背景下,消费者普遍看好自己的品牌,60%的预购汽车消费者认为自己品牌的销售前景并不乐观。从消费者的角度来看,自有品牌车型的补贴车型数量将进一步减少(未来节能补贴车型的应用不会被排除),其价格竞争力将进一步下降。难怪一些自主品牌会采取国家不补贴制造商的营销方式,但这种营销方式会被价格敏感的消费者所接受吗?这也需要市场进一步验证。在过去,每个人对节能补贴的理解可能是基于刺激汽车消费。然而,随着国内空燃气环境的进一步恶化,节能补贴在引导我国汽车消费节能方面发挥着越来越重要的作用。目前,中国汽车消费趋势仍在向高端和大规模发展,这一趋势不可能在短时间内逆转。再加上节能补贴的进一步减少,新的节能补贴政策对中国消费者汽车消费偏好的导向作用相对减弱。虽然近期中国汽车消费向节能方向发展的前景并不乐观,但从政策角度来看,政府仍有很大的空操作空间来引导汽车节能消费。例如,针对不同级别的汽车采取了逐步节能补贴政策,而不是这种对中高端汽车消费者影响很小的节能补贴政策。只有扩大节能政策的覆盖面,才能从汽车消费方面实现节能减排的目标,进一步发挥政策的杠杆作用。
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