投资人聚焦长城哈弗分网 魏建军称不理市值只管

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经过两次回收，Haval h8已经在今年的上海车展上第三次上市。Haval h8虽然增加了成本，但价格保持不变，它能继续旧的营销方式，在中高档suv市场上一争高下吗？

在5月12日举行的长城汽车2014年股东大会上，上述问题也是许多与会投资者想知道的答案。《证券日报》记者注意到，同一天，两位投资者询问长城汽车董事长魏建军，长城汽车的无广告运营模式是否适用于Haval h8。毕竟，价格超过20万元的越野车无法与过去售价约10万元的车型相比，它们需要品牌形象支持。

当然，最有趣的是哈佛品牌发布的红蓝标签策略。在股东大会上长达70分钟的投资者交流环节中，四位投资者纷纷质疑:分销网络会增加成本吗？这会威胁到最初的哈佛经销商的利益吗？红色和蓝色的车区别不够？

面对投资者的提问，魏建军冷静幽默地回答了他们。他用键盘手机和触摸屏手机的市场情况来描述汽车自动和手动变速器的未来市场格局；回答为什么不以酒的不可量化的价值和可量化的汽车来做广告；用“我只是做得很好”这句话，我解决了投资者提出的长城汽车的市值管理问题。

5 -6年内

不能推出新的汽车产品

长城汽车2014年年报显示，年销量为73.08万辆，较2013年的75.42万辆下降0.3%，仅完成销售目标的82%。据业内人士称，长城汽车多年来停止大踏步前进的原因是，该公司将所有资源都投入到了suv品牌Haval上，几乎放弃了汽车的开发。

记者了解到，早在2012年，长城汽车就宣布了哈瓦品牌的独立，并确定公司的所有资源都倾向于哈瓦品牌。2014年初，原本属于汽车部分的产能再次被分配给Haval h6，导致2014年长城汽车销量大幅下滑，累计销量只有9.3万辆，较2013年的21万辆下降了55.71%。

至于长城汽车对suv业务的关注，一位关注长城汽车h股上市的投资者非常欣赏。当我听说长城要造汽车时，我一度停止购买长城的股票。这位投资者说，魏建军提到，如果政府不评估平均油耗，长城就不会造汽车。

众所周知，近年来，suv车型的销售正在蓬勃发展，但汽车市场继续萎缩。《证券日报》记者查询了长城汽车多年来的财务报告，发现suv业务的毛利率远远高于轿车业务，轿车业务的毛利率甚至比长城传统皮卡车业务还要差。

如今，许多外国品牌在汽车上赚不到钱，除非长城有特殊的战略或特色，否则它重返汽车行业没有多大意义。在回答投资者时，魏建军表示，长城汽车预计五六年后将再次推出汽车。

Haval h8不会通过的

促销广告

毫无疑问，在这次股东大会上，大家普遍关心的一个问题是，已经延期两次的h8是否错过了今年上海车展上市的最佳时机。

Haval h8作为长城汽车的战略车型，于2013年12月推出，随后于2014年1月和5月两次退出市场，并被证实是主减速器的问题。目前，h8问题已经完全解决，主减速器的核心部件由ZF提供，整车配置已经全面升级，并在今年的上海车展上重新上市，售价保持不变，从201，800元到256，800元。

H8在中高端越野车中具有优势，我们只能以最高的价格购买外资的最低型号。魏建军表示，推迟上市和销售肯定会受到影响，但h8肯定会在竞争中胜出，我们的后续产品会更好。

记者了解到，Haval h8上市已经10天了，上市第一个月的产量为278台，销量为252台，产销基本持平。与2014年11月初以较高价格售出的Haval h9相比，h8在第一个月的销量超过了2000台，这并不令人满意。

就终端市场而言，许多经销商缺乏h8现有汽车，因此他们都需要在交付之前进行预订。对此，魏建军表示，h8和h9是混合生产线，h8产能目前正在提升，接下来将加快提车速度。

过去，长城汽车的主要销售模式大多在10万元左右，长城很少在媒体上投放广告，但取得了良好的销售业绩。H8作为长城第一款中高端越级越野车，上市后面临着以合资品牌优势竞争产品的挑战，其较高的销售价格极大地考验了消费者购买自有品牌的认知和欲望。一些投资者问魏建军:h8作为一款售价超过20万元的汽车，会不会像以前那样不用广告就能提升品牌形象和销量？。

魏建军认为，汽车最重要的是体验，用广告费给用户体验可以促进交易。如果我能通过广告创造品牌价值，那就好了。目前的情况与十年前不同。过去，信息是相对封闭的，现在的时代注重经验。

用葡萄酒做广告可以创造一个品牌，但是这种体验是好是坏还不清楚。魏建军用酒的例子来对比汽车。汽车太容易量化了，既精致又嘈杂，所以没有任何赝品就无法制造出来。汽车是一种富有经验的产品。

魏建军说，三年前，他提出了获奖终端，考虑到消费者在买车时基本上是去网上查看参数配置，确实没有必要做广告。

红蓝标准网络建设完善

这需要2 -3年时间

在今年4月份的销售数据中，只有长城汽车的Haval h6与去年同期和前一个月相比出现了显著的增长趋势，其他车型则出现了不同程度的下滑，尤其是h2和h9这两款刚上市就表现不错的车型，与上月的销量相比，分别出现了10.29%和45.48%的大幅下滑。即使在第一季度，长安cs35仍落后于并超过了小型suv销售的前冠军Haval h2。

照这样下去，长城汽车很难在2015年实现85万辆的销售目标。在上海车展上，长城汽车发布了红蓝标签策略，即一款车型推出了两个设计风格完全不同的版本，以进一步细分Haval suv产品风格，满足各种suv需求。红色和蓝色网络产品中会有两套产品基因，形成两种不同的造型风格，前后部分和内部会有很大的调整。

长城汽车总裁王凤英在接受《证券日报》采访时表示，面向年轻人的蓝标系列车型将在长城汽车现有的汽车渠道中销售，而红标系列车型将在哈瓦品牌渠道中销售。

至于网络分裂的原因，魏建军开玩笑地解释说，通过调查，消费者购买15万元以下汽车的第一选择是看起来好不好。如何定义它？没有绝对的美，只有绝对的丑。通过划分网络，Haval的消费者有了更广泛的选择，更高的网络密度和更广泛的客户群。

魏建军直言不讳地表示，Haval的红蓝标签战略在世界上并不存在，但它非常有意义，它降低了开发成本，并抢占了新产品的上市时间。

事实上，许多长城汽车网络往往紧挨着红标Haval 4s店，而蓝标汽车网络必然会影响红标Haval 4s店的销售。对此，魏建军认为，红蓝网之间的矛盾仍然较低，装修后的店面运营成本低于独立建设。我们是代表该地区所有红色或蓝色标签的经销商，以地级市为单位，二、三线城市为单位。大城市将会有四五家店铺，这比一个经销商经营10个品牌和20个品牌要低得多。

Coupe车型最初计划在Haval蓝标网络销售，目前也可以在红标网络看到。魏建军表示，红蓝标签策略长期没有发布，蓝标签网络正在逐步转型。据估计，纯蓝色标签网络将在2 -3年内转型，目前的过渡期只能在一些地区投放红色网络销售。

长城与公众的合作来自穴位的空风

此前，有海外媒体报道称，大众正在与长城汽车谈判，双方考虑联合测试和开发全新的低成本汽车。魏建军否认这件事与空指向风，所以我们没有这种必要性和这种要求。

关于未来是否考虑海外并购，魏建军表示，并购带来的价值可以通过多种方式带来，比如合作或聘请高端人才。如果你不想要他的市场，为什么要冒这么大的风险？毕竟，很少有成功的并购。

对于中国品牌汽车出口海外遇到的困难，魏建军表示，长城海外业务基本保持低利润，部分产品亏损，原因有二，一是产品竞争力不强，二是俄罗斯几国货币贬值。

魏建军认为，长城目前应该在海外市场保持稳定，保持网络，提高质量，从小处着眼，精细化发展。我们应该提高它的价格。目前，长城不寻求在海外市场赚钱，确保其底部是一个好结果。