【检修知识】汽车任务道理(7)--动员机的焚烧系

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汽油发动机内的可燃混合气是由火花塞产生的火花点燃的。 为了产生电火花，必须提供高压电。 来自蓄电池或发电机/发电机1/的低压电流通过点火线圈，电压突然上升到10000V左右，然后高压电通过分电器分配到各缸的火花塞。 此时，在火花间隙中产生电火花，点燃混合气体。 发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置叫做点火系统。 要求点火系统根据发动机气缸的工作情况，按时点燃各气缸的可燃混合气。 汽车点火系统和一般家用电器的连接是不一样的。由于汽车电器设备电压较低(6v、12、24v)，人体接触不会有危险，所以只用单线连接。 即电源的一极通过导线与用电设备的一极相连，电源的另一极通过地线与车架或车身相连。 相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为接地。 汽车的点火系统主要由蓄电池、发电机/发电机1/、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断路器和分电器)、火花塞、高压线和附加电阻等组成。 点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。 连接到初级线圈的是点火开关、断路器和电容器。 次级线圈连接分电器、高压线和火花塞。 当点火开关打开时，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，在点火线圈中铁芯的作用下，其周围的磁场增强。由于断路器的动作，一次低压回路被切断，一次电流突然降到零，铁芯中的磁通迅速消失。同时在次级线圈中感应出高压电流，通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气(图1)。 当某个气缸的活塞到达压缩冲程末期时，分电器中的分电器刚好转向与该气缸火花塞相连的侧电极。此时断路器的触点刚好打开，二次回路感应的高压电通过分电器、侧电极、高压线流向火花塞，产生电火花。 在of/きだよよよよきよよよよよよよきよよよよよよ
12条件下，如果耗电量大，电池和发电机/发电机1将共同供电；when/きだよよ0/if/きだよよよよよよよよよよよ
12开始了 当汽车消耗大量电流时，generator/きだよよ1/会将产生的电补充到蓄电池中，这样就可以回收原来的电来满足发电机电机不发电时的全部用电。 蓄电池类似于能量转换装置。 充电时，电能转化为化学能储存起来。 当电被使用时，储存的化学能被转化为电能。 large/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1汽车上的启动器 电解液储存在电池的几个部位，有腐蚀性，要特别注意不要让它接触皮肤。 近年来，三相硅整流交流generator/きだよよ1/发电已在国内外汽车上得到广泛应用。 由6或8个二极管组成的三级桥式全波整流电路(整流器)将三相绕组中产生的交流电转换成DC电能。 发电of/きだよよよきだよよよよきだよよよよよよよ
当电机的电压超过一个恒定值(如13v)时，需要对其进行限制。 目前常用的限压装置有晶体管调压器、集成电路调压器和机械调压器，其中机械调压器在新车上很少使用。 晶体管调压器利用晶体三极管的开关作用来控制发电机/发电机1/的磁场，并在发电机/发电机1/发电机转速变化时保持其输出电压不变。 集成电路稳压器的工作原理与前者类似，只是所有元件都集成在一个半导体衬底上(集成电路)。 由于其体积小，运行可靠，无需维护，电缆被广泛使用。 分电器由断路器、分电器、电容器和点火提前调节装置组成。 断路器的功能是周期性地打开和关闭初级电路，以在次级电路中感应出高电压。 它的主要部分是一对触点。 一个是固定的，另一个是活动的。 这两个触点通常是闭合的，动触点随着发动机曲轴的转动而打开和闭合。 在触点分离的瞬间，二次回路中的电压最高。 此时，分电器只是接通次级电路，使高压电流流向火花塞。 触点之间的间隙应该根据需要保持-事实上。 如果太大，闪光电压会更低。 如果触点过小，会产生火花，导致一次回路断电不良。所以需要调整固定间隙，经常检查调整。 分电器的作用是将高压电按照发动机各缸的工作顺序依次分配给各缸的火花塞。 它由分电器盖和分电器线组成。 分电器盖的中心还连接着点火线圈的高压输出线，盖周围的缸数相等，要按照各缸的工作顺序连接各缸的火花塞。 活塞在气缸中的什么位置运动来点燃混合气是非常重要的for/きだよよよよ工作。 混合物从点燃到完全燃烧的时间约为2毫秒 但是，由于高速of/きだよよよ 0/，曲轴在此期间转动了一个相当大的角度。 如果点火发生在活塞向上运动到最高点时，混合气会在活塞向下运动的同时燃烧，燃烧空间增大。燃烧压力不增加，反而会随着空间的增加而降低，导致发动机.的功率下降 这是我们不愿意看到的。 所以我们希望活塞向上运动，在到达最高点之前点火，这样在曲轴曲柄旋转到最高点之后，活塞的位置相当于一个角度时，气体的压力达到最大。 这样可以充分利用气体燃烧产生的充分膨胀，使产生的功率更大，消耗更少。上面介绍的角度称为点火提前角。 当然这个角度要合适。 如果过大，即点火过早，活塞在向上运动中还在点火，气体压力的方向正好与活塞运动的方向相反，气体压力部分抵消。 /きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1如果太小，燃烧过程主要在活塞向下的膨胀冲程中进行，气体膨胀做功的机会每秒，输出功率of/きだよよ0/减小，油耗增加。 因此，有必要选择最佳点火提前角。 然而，烯烃的最佳提前角不是不变的，而是随着of/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1的变化而变化 当一个certain/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1如果油门开度是constant,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 because/きだよよよよきだよよよよきよよよよよよよ
124 汽车的点火系统增加了两种装置:一种是随发动机转速变化而改变点火提前角的装置(离心式)，另一种是随/0/负荷变化而自动调整点火提前角的装置(真空式)。 /きだよよ0/使用不同的brands/きだよよよよよよよよよよよ 2/时，有一套手动lanane值校正器来改变点火提前角。 使用高标号汽油时，点火提前角应较大。 汽车点火系统中的火花发生器是火花塞。 火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，工作在冷热交变频率高的环境中。 它的电极和裙部受高温气体腐蚀，所以它的电极必须由导热性好、耐高温、耐腐蚀的材料制成。 火花塞的主要特征是它的热特性。 为了让火花塞正常工作，有必要保持适当的温度。 低于这个温度，火花塞会因积碳而漏电，不会着火。高于这个温度，混合气接触火花塞爆震就会自燃。 这个合适的温度称为自清洁温度(500-600c) 在这个温度下，原料气中的油滴不容易燃烧形成积碳，从而保证that/きだよよ0/能连续正常工作。当你买新车时，你也应该知道所用火花塞的热值。 传统的电池点火系统存在以下缺点:电器边角打开时，触头之间产生火花，逐渐烧蚀触头本身，影响断路器的使用寿命；积碳时火花塞不能点火；/きだよよ0/高速行驶很容易熄火。 基于上述本质缺点，无触点电子点火技术近年来得到了极大的发展。 无触点点火系统使用传感器代替断路器触点来产生点火信号。 传感器有很多种，如磁脉冲、霍尔效应、光电传感器等。 有些家庭还使用集成电路点火器，电路连接简单，工作可靠。此外，还有一种电容放电型半导体点火系统。 在这个系统中，蓄电池的电能以电场的形式储存在电容器中。当需要点火时，储存的电能释放到点火线圈的初级线圈，从而在次级电路中感应出主压电。 尽管上述点火系统对于长的拐角寿命是有效的，但是点火提前的要求应该通过传统的点火提前装置来实现。 由于这些装置在实际应用中并不是绝对可靠的，所以目前出现了一种微机控制的半导体点火系统。 能保证发动机任何工况下的最佳点火时间。 该系统通常由传感器、微型计算机和点火器组成。 不同型号采用的微电脑控制系统不完全相同，但工作原理相似。 它使用每个传感器(温度、负载、位置、转速和爆震)接收信息，如as/きだよよよよよよよよよよよ0/转速、负载、冷却水温度等。，并通过电路反馈给微型计算机，计算机计算出最佳点火提前角和主电路时间 然后根据其他信息进行修正。 最后根据计算结果，在最佳时机将信号送到点火器，接通初级电路，再在最佳时机断开电路，使次级电路中感应出高压电，通过分电器送到火花塞，产生电火花，点燃混合气。 /きだよよ从静止状态到工作状态的整个过程称为启动过程。 完成the/きだよよ0/起动过程的装置称为起动系统(图2)。 只有在the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1时，它才能在一定的气温范围内可靠地起动，而且起动时间短；操作简单，可多次连续启动；能源消耗更少等等 现代汽车启动所用的动力来自它自己的启动器。 起动机作为机械动力源，通过/1/轴上的齿轮与曲轴后端飞轮的外齿圈啮合，通电后带动飞轮和曲轴转动。 起动机由电池供电。 在寒冷的季节，通常需要加热发动机oil,/きだよよ 2和冷却液，以便于起动。 启动装置主要是启动器。 它由串联DC电机、操纵机构和离合器机构组成。 DC电机低速时扭矩大，高速时扭矩逐渐减小，非常适合启动电机。 /きだよよよ0/起动后，起动机必须立即与飞轮齿圈分离。因此，起动器设置有释放机构。 启动时，能保证起动机的动力传递给飞轮。 启动后，它可以立即脱离啮合，切断传输电源，make/きだよよよよよよよよよよよよよよよ