【检修知识】动员机低速发闯在于搭铁线成绩

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一辆桑塔纳2000 car,/きだよ 0 The/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1 冒黑烟 用故障诊断仪v.a.g1552进入01组02功能检查，故障码为00525，表示氧传感器g39没有信号输出故障。 然后用v.a.g1552读取01组08组07功能中的数据块，第二个区域的电压为0.45v，这是氧传感器坏了之后的替代信号。 更换氧传感器后，黑烟问题消除了，但路试时加速还是不顺畅。 用超声波清洗喷嘴后，进行雾化试验，排除了喷嘴的因素。 更换燃油滤清器后，故障略有好转，但仍不尽如人意。 主要表现为in:/きだよよだよだよだよだよだよだだよだだだよだだよ1 检查the/きだよよ0/气缸压力。1至4缸的缸压分别为1.15mpa、1.18 MPa、1.32 MPa和1.25mpa，因为AFE/きだよよよよよよよ
的要求值 测试结果表明，发动机气缸压力正常。 接下来，检查燃油泵的燃油输送和工作电压。 拔下中央配电板上的2号继电器，连接燃油泵遥控器V.A.G1348/3A和1348/3-2；然后从燃油分配管上拆下进油管，将v.a.g1318燃油压力表连接到进油管的一端，将燃油表的另一端伸入带有辅助油管的量杯中。调节压力表截止阀的开度，保持压力表读数在3mpa，运行油泵30s，观察量杯中的燃油量。燃油泵的输油量为610ml，高于额定输油量580ml/30s；继续将v.a.g1715数字万用表的电流测量夹夹在油箱盖外的燃油泵电源线上，测得的燃油泵电流小于6.5a，说明电子燃油泵工作正常。 为了确定是否是由点火系统引起的，用万用表检查了主气缸管路、分气缸管路、分电器盖和分电器盖的电阻值。 要求主缸线电阻0 ~ 2.81 kω，分缸线0.6 ~ 7.4 kω，分电头1个0.4 kω。检查结果主缸线电阻1kω，分缸线约5kω，分电器头2kω。未发现异常。 后来采取了以下措施:①更换发动机控制单元ecu ②更换节气门电位计。 ③更换怠速稳定阀。 ④更换进气温度和压力传感器。 ⑤更换油压调节器。 ⑤replace/きだよよ0/控制线束。因此，上述所有方案都是无效的，从而消除了损坏这些组件的可能性。 再次试跑39km没有发现异常，但是停车一个中午，只开了5km旧病复发。 而且听起来像是漏气，又因为车子多次熄火，疑似that/きだよよよよよよよよよよよよよよ

1 这时我们开始考虑电控系统的供电，用设备观察供电电压，没有发现异常。 因此，engine/きだよよだよだだだだだだだだだだだだだだだだだ
1238 当时我觉得可能是hair/きだよよ 1/工作不稳定的原因，就换了新的hair/きだよよよよ 1/ 我以为问题已经解决了，但是在试运行时故障又出现了。 但是更换了水温传感器、爆震传感器、燃油泵继电器、点火线圈，结果却再次令人失望。 考虑到目前的情况，感觉故障还是出在电路上。 利用v.a.g1552的功能进入01-08，检测数据块，发现3区002组显示电压在不同工况下有明显变化:路试中，002组在起步行驶时显示电压为11.80-12.10V；/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ