【检修知识】汽车改装的入门－排气体系的改装

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排气系统改装可以成为汽车改装的一个切入点。几乎100%的车都是以改装自己的车为主，第一时间想到改装的几乎都是尾气。 但是，有几个车主会关注其中的知识。可能现阶段改装的排气系统大部分都是为了外观，街上跑的“很久很久”排气的噪音真的很热！不如这次专门说说尾气改装，让所有想改装的车主对它有一个更理性的认识。 排气系统基本上由五部分组成:1 .与发动机气缸盖排气口相连的部分称为排气歧管，俗称死香蕉，用于收集流经气缸盖排气口的废气，使其顺利排出；2.涡轮增压发动机中，涡轮增压排气口出口后的那一个叫前管，中文意思是“第一批”；Na发动机不仅起到桥梁作用使废气流入三元催化器，还能使发动机和排气管实现软连接。3.接下来就是起环保作用的“三元催化转化器”。作用不用说了，就是不会整天关车测尾气加罚款；4.然后是前消音器。如果用在赛车上，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消。但如果是街车改装，简单来说就是减少排气时的共振现象。5.尾部护板被称为尾部消音器，俗称死喉，也算是目前改装最多的部分。 排气系统改装，说白了就是降低排气背压，背压的定义，学术点就是:排气管内的压力阻碍了排气脉冲的力度。 降低背压实际上是让吸气和排气的交替更加顺畅，相当于延长了气门的重叠时间。 改装排气系统，先从中段和尾段开始。这个概念国内所有改装商都知道，但很多店家会想当然，或者直接喊出来。 其实把中(鼓)改装到尾(鼓)的关键是要看外形设计，设计可以分为“短粗型”，即尽量缩短管体长度，增加管径。这种方式不适合日常驾驶，因为中低转时背压低，废气流速慢，导致缸内废气燃烧不完全，中低转时扭矩表现自然差，但高转时脉冲密集。另一种是宝来从涡轮增压车型的前管空挡转速采用的“细长型”中尾排气管。修改只是改变了管体的材质，没有改变原来的弯曲形状，甚至是稍微减薄了尾部。这种改装的好处是适合日常城市驾驶，管内压力高，废气可以快速排出，中低转扭矩增加，但高转马力不敢恭维。 至于尾鼓，只有两种形式，一种叫反射式，这是大部分原装尾鼓的形式，但问题是阻力大，动力损失严重；第二种叫线性型，原理很简单。入口和出口基本在一条直线上。消音方式单纯依靠吸音棉和截尘，几乎所有改装尾鼓都采用线型。 所以在换到底之前，符合自己的日常需求和驾驶习惯才是明智之举。 改装后应该是三元催化器，作用是减缓尾气流速，形成阻力。 然而，我国在重整催化转化器时遇到了很多问题，如使用假催化剂、性能好、价格低等。但是如果被检测的尾气被抓去检测，尾气肯定是不合格的！但如果换成真正改装的催化器，价格就很贵了。虽然性能会比原厂有很大提升，但确实不是所有人都买得起或者愿意的。是常见的一万多元到两万元的价位。 死香蕉是排气系统改造最重要的部分，也是效果最明显的部分。 原装死香蕉一般都是铸铁的，有些车厂会选择不锈钢的，像宝马。因为原装排气香蕉生产量大，不仅内壁粗糙，就连排气歧管的长度也不一定一致，所以出现了所谓排气干涉的现象。 所以，为什么市面上很少有宝马车的改装死香蕉？我觉得一个很大的原因是宝马的原厂产品已经是不锈钢了，质量已经很高了，性能很高。 改装的死香蕉一般都是不锈钢的，利用了几个优点:耐高温；墙体薄，所以整体重量轻；不锈钢管内壁虽然不需要打磨、滑移的过程，但比原来的生铁制品光滑很多，有利于废气的运动。此外，易于弯曲和切割，容易达到等长的目的，尤其是在na改为turbo的情况下，必然会使用不锈钢死香蕉，只是为了方便容纳位置。 等长的歧管其实对马力的提升是有积极影响的。理论上每个气缸的工作顺序和时间是一样的。如果排气管长短不一，各缸的排气效率就会有偏差，降低效率。而且歧管之间也存在压力差，必然导致排气脉动混乱，自然输出马力和扭矩低。在涡轮发动机上，学术上讲就是尽可能定量、平滑、连续地打击排气侧涡轮叶片，使涡轮的工作速度、效率和稳定性的上限大大提高，从而提高增压压力。 头，前管，是连接死香蕉和三元催化器果的排气管部分(涡轮发动机是到三元催化器的排气侧出风口)。 纳车少的人会换一部分，因为效果不明显。 但是涡轮发动机的排气如果改装的话，基本上第一批就换了。为什么呢？这是因为它关系到另一个专有名词:二次排放压力。 很简单，涡轮叶片由废气驱动，这一段的排气顺畅程度直接影响涡轮的工作速度和极限，原理有点像na车上死香蕉的作用。 基本上，改造后的死香蕉可以更好的克服原香蕉的缺点。虽然改装的死香蕉有很多优点，但是价格昂贵，像奥迪tt 1.8t用的一个改装的死香蕉，要16000元之多。这个价格真的不是普通人能承受的，所以市面上有一些便宜的产品。 便宜的商品不能说一点作用都没有，但是肯定会有一点作用，但是能不能最大化的发挥作用就是另一回事了。为什么有些品牌的商品那么贵？除了进口渠道的因素，很大程度上是因为检测成本高。测试不是简单的测量位置那么简单。如果有，就买几根不锈钢管，弯了再卖！那里还需要哪些工程师和发动机试验台？市面上的排气系统多指尾鼓，因为改装的人多，价格也不算太贵。还有便宜几百块的交易。但是那些产品并没有测试数据的支持，谁也说不清实际使用效果到底如何。我相信，当那些标榜能改良多少匹马的店铺，要求他真正拿到数据的时候，什么都没有。 基本上市面上有几种排气改装件:第一种是国产的。比如在香港小有名气，转战中国的X勋，就是代表之一。价格不贵，头、中、尾三段加起来几千块钱。质量一般，但比很多款式都好。基本上对于国内能买到的车型都有相应的产品。如果你开的是国外淘汰的车型，比如捷达，你就会有他们。 但就个人而言，很难估计自己的设计实力到底强到什么程度。不过身边的朋友都说中级用过。当然，在改装件的水平上，中级水平肯定比原版好。 二是日本改装品牌。 日本有两种品牌。一种是原车厂的产品，如穆根、尼斯莫、trd等。，都有自己对应的车型或者车。这种排气系统的整体性非常高，基本上就是安装的时候松开螺丝而已。一次拆装一个就是这么简单，性能完全可以和原厂发动机本身的性能特点相匹配。因此，中低转速时的扭矩可以显著提高，同时马力也得到最大程度的提高。前提是 另一种是综合改装配件厂商的产品，有很多品牌，如5zigen，apexi，blitz，fujitsubo，arc，esprit，impul，prodrive，tanaba，hks，rsr，trust，top secret甚至著名的短动力套件面纱边都有排气产品。 不过我个人认为这些工厂的排气管或者系统的选择基本上都是要求车辆配备全选项的，因为这些工厂的产品除了材质不同之外，都是采用直列式设计。缺点是声音大，扭矩不够，偏重于提升马力，对于整天在街上跑来跑去不一定是好事。再加上价格因素，国内很少有人配备日本改装品牌产品。此外， 第三种是欧美系列。美国产品有点像日本产品，排气的噪音切入天空。另外，美国人换车的时候真的很乐意自己动手，所以美国真正有名的尾气品牌也就那么几个，比如borla。 欧洲品牌不像日本。基本上做排气系统的工厂就那么几家，比如雷慕斯(remus)，比雷慕斯在欧洲名气大的赛百灵，档次低一点的supersprint。欧洲的换车风潮如此之高，几乎可以用“全民换车”来形容。但是欧洲改装厂改的车型比较具体，很多厂只改一个厂车，改的很全面，不管 但实际上很多零件都是外包后的oem(代工)。好像oettinger，ac，hamann等厂的死喉咙，都是自己设计完了再找remus代工。但根据法律商业道德，虽然remus有市场上销售的同型号的排气系统，但其样式和主机厂的会有差异，两者价格会有差距，甚至比改款品牌的还贵。 从性能上来说，欧洲产品做的排气鼓声音会很重，低音也很足，所以如果你在街上听到一辆宝来的排气声极低，很连贯，那么一定是欧洲制造的。