【检修知识】捷达汽车行车时有坐车景象检验

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关键词:喷油器故障现场:一辆捷达gtx车，每次跑10km左右，不管变速器在哪个档位，也不管是减速还是匀速行驶。 用户改变了低压线路、焚烧盘管、移动计算机和/或きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1 麻烦:提车后，路试开了几公里后，确实出现了用户说的用车场景。 使用故障诊断仪v.a.g1551查询无端障碍码，浏览数据块中的所有数据也在异常范畴。 测量尾气排放也是完整变形的。 但是，动员器在怠速时尾气排放异常并不能证明它在减速和高速时是异常的。 在某些情况下，它应该独立于当活动器呈现汽车场景时某个气缸不工作的事实。 某个气缸不工作的原因包括:低压失火、混合气过浓过稀等。 这时候考虑到用户更换更多配件的反应，我们开始断定结果出在电控系统的电路上。 当拆下活动器的塑料罩并仔细检查低压电线和燃油喷嘴线束时，从活动器的计算机到1缸的燃油喷嘴的电线的绝缘护套在真空助力泵附近磨损，意外地将线束中的铜线接地。 由于每个喷油器都有两个电极，其正极通过过程油泵继电器失去正极电源，负极通向mobilizer电控单元，该电控单元与电控单元相连，保持接地导通完成喷油。 如果通向电子控制单元的导线对地短路，喷油器会临时喷射燃油，导致混合气过浓而无法焚烧。 虽然动员器的控制单元具有监测喷油器接地线故障的功能，但由于间歇性接地，计算机无法对故障码进行成像，增加了故障诊断的难度。 找到故障部位后，用胶带将电线磨破的部分包好，路试后坐公交车的场景再也没有出现过。