【检修知识】本田雅阁废气毛病诊断及消除

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Egr系统也称为废气再循环系统。其重要作用是将从气缸盖排气口挤出的局部废气再循环回进气歧管，与混合气一起进入焚烧室，降低焚烧温度，从而增加nox的自然量，最终增加对大气的影响。介绍本田雅阁轿车egr系统的结构、工作原理及故障诊断。
1 egr系统的结构和任务原理
废气再循环系统(以下简称egr)由ecr阀、egr真空保持阀、egr保持电磁阀、ecm/pcm和EGR阀提升传感器组成，如图1所示。废气再循环系统和三元催化剂可以有效地降低废气中的nox含量。因为nox的发生有两个前提条件:一是低温，二是氧气，所以egr不是所有工况下的任务，而是:①低速时，水温低于50℃时，废气不再循环，以免失速；②在高转速、中负荷时，个人有nox发生的前提，废气阀投入任务，控制nox排放的传染值。
1.1 egr保持电磁阀
egr保持电磁阀是一种电子机械式真空开关阀，位于防火墙右侧的保持箱内，其作用是保持施加在EGR阀上的真空。电磁阀由支架保持。当电磁线圈通电时，阀门打开，因此进气口和出气口之间的通道连通。
1.2 EGR气门升程传感器
该传感器使用一个由柱塞推动的电位计，将ecr气门的实际升程信号传输到活动器支架。移动式控制器存储各种工况下bgr阀的最佳提升高度。如果实际提升高度值不同于储存在活动器控制器中的最佳值，活动器控制器切断egr控制电磁阀的电源，并增加施加到egr阀的真空。
1.3 EGR阀
该阀位于进气歧管的右侧，靠近阀体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管，停止再循环。egr阀膜片的一侧与枢轴杆连接，另一侧与弹簧连接(弹簧保持阀门常闭)。当施加到隔膜上的真空压力大于弹簧力时，枢转杆被拉离原始位置，并且通道被打开，使得废气进入再循环系统。废气再循环程度与阀门开度值间接相关，控制原理如图2所示。电磁阀接收保持器和继电器的保持信号，电磁阀打开真空回路，于是真空压力△ px吸住egr阀上的膜片，打开阀门，将废气引入气缸，降低nox排放。
2 EGR系统的故障检测与诊断
2.1查看废气再循环系统是否可以堵塞
当废气再循环系统部分堵塞时，故障码检测仪会显示故障码p0401，表示系统缺流。此时应停止以下审查。
2.1.1检查和use/きだよよよ2/以清洁进气歧管的废气再循环孔。
2.1.2检查真空软管是否损坏，讨论处是否松动，漏气等。
2.1.3检查并使用化油器清洁剂清洁废气再循环阀的内部通道或更换废气再循环阀。
2.2当检测器显示故障代码p1491时，检测废气再循环系统的电路和部件
。如果废气再循环系统有问题，应测试以下部件。
2.2.1检查位于右减震弹簧的导线连接器c266和c267、位于左减震弹簧的导线连接器c353以及废气再循环阀的导线，并讨论c116和支架之间的连接线是否良好，以及它们是否松动或生锈。
2.2.2检查废气再循环控制电磁阀。先检查它的任务电压。断开焚烧开关，取下废气再循环保持电磁阀的引线进行讨论，打开焚烧开关，用万用表DC电压档测量保持电磁阀深黑/黄色引线之间的电压，讨论1号端子与车身接地之间的电压。异常值应该是12v。否则，检查废气再循环控制电磁阀和仪表板下保险丝/继电器盒中的4号保险丝(7.5a)之间的导线(包括保险丝)是否会断裂或接触不良。
然后复习电磁线圈的电阻。用万用表rx1欧姆电挡测量电磁阀两端之间的电阻，异常值应符合规定值(分别为20欧姆-50欧姆)。否则，更换废气再循环控制电磁阀。
2.2.3检查真空管路。在上述检查的基础上，将真空泵/仪表连接到废气再循环阀上的16号软管，启动活动器并使其怠速运转，并将蓄电池的正极和负极连接到废气再循环控制电磁阀一侧的1号和2号端子。同时检查真空表，真空压力应在1s内达到26.7kpa。否则，应关闭焚烧开关，并进一步检查16号和24号真空软管是否接错、泄漏或堵塞。
2.2.4废气再循环阀升程传感器的检测。测试有两个重要的内容。
首先，任务电压的检测。关闭焚烧开关，取下再循环阀促进传感器的导线，打开焚烧开关，测量传感器导线所讨论的黄/蓝导线的端子3和绿/蓝导线的端子f22b2活动器的端子1和端子3)之间的电压，变形值为5 V。否则，检查支架的端子d11和废气再循环阀促进传感器之间的导线是否会短路或接触不良。
二是传感器电阻的检测。关闭活动器，取下再生阀的引线插头，推动传感器，用万用表测量传感器侧的黄/蓝引线端子与绿/蓝引线端子之间的电阻。电阻值应该在50-100欧姆之间。
否则，拆下废气再循环阀上的真空软管，用手动真空泵对废气再循环阀的真空室抽真空，同时用万用表电阻器测量传感器的黄色/蓝色接线端子和红色/深黑色接线端子之间的电阻。其电阻值的某些变化应该是随着真空度的增加而连续变化的，不允许出现连续的场景(比如电阻值突然无穷大，然后无穷大)。否则，传感器会损坏，应予以更换。