滴滴、美团、摩拜相继加入，共享汽车何时破局？

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2018年是资本寻找新增长点的时间点，也是分享汽车的充满希望的一年。然而，到目前为止，世界上还没有一家分时度假租赁公司达到盈亏平衡。

一汽汽车正式进入共享汽车领域。1月7日晚，一汽汽车连续三次发布公告，宣布已与莫比克楚星科技有限公司签署战略合作协议，并计划为莫比克楚星增资。增资后，一汽汽车将持有莫比克楚星10%的股权。莫比克回应称，将在技术创新、政策法规、行业标准和大数据应用方面与一汽汽车合作。

当共享自行车的发展进入瓶颈阶段时，共享汽车在过去的两年里迎来了更多的水测试员。2017年，美团电屏开始进入共享汽车市场。去年11月，美团点评还公开招聘了一名共享汽车ios算法工程师。此前，滴滴出行宣布进入分时租赁市场，滴滴分租已在上海、武汉和成都试运行。

除了莫比克、美团、滴滴等新兴企业外，北汽集团、SAIC、首汽集团、吉利汽车等传统汽车制造商也推出了evcard、gofun travel等。此外，一些初创企业也在迅速发展，如小二汽车租赁、Bago Travel等共享汽车品牌。2018年初，多哥完成了2，600万美元的b+轮融资。上个月，深圳分时租赁公司小马车也宣布在一年内完成第三轮融资，融资总额2.5亿元，创下了分时租赁单一融资的纪录。

2018年是分享汽车的一年吗？

如何定义共享汽车？上海国际汽车城集团董事长、全球汽车享受集团董事长容在接受媒体采访时表示，2012年，科技部组织我们到美、德、英、法三国进行交流，看到了国外汽车共享，并翻译成中文就是汽车共享。但事实上，当时滴滴和蒯都是拼车，那又有什么区别呢？我们在中文里找到了分时租赁的四个字，现在在中国叫做汽车共享四个字。

全球汽车享受的首席营销官黄春华在接受《中国青年报》中青在线记者采访时表示，传统的租车服务一般需要商店和线下人员的服务，而且按日收费。共享汽车是注册和认证的会员，他们通过应用程序在周围搜索无人值守的商店，通过分时计费租车和使用汽车，并在商店之间免费归还汽车，这既方便又快捷。

据报道，通用汽车(Universal Car)旗下的共享汽车品牌evcard已推出2.7万辆新能源汽车，进入全国62个城市，并建立了1.2万多家门店，覆盖190多万会员。据估计，2020年将有30万辆新能源汽车投入使用，并将进入100多个重点城市。

一些分析师认为，在共享旅行领域，共享汽车正在复制共享自行车的模式。但容文薇说:实际上，我们领先于共享自行车。但是一夜之间，所有共享的自行车都来了。

黄春华强调共享汽车不同于共享自行车。对企业来说，仅汽车成本就需要5万多元，同样的投资也是3亿元。共享自行车可以使城市中的自行车遍布街道。但是，共享汽车的数量很少，用户联系点也不多。对于使用者来说，骑自行车的男人、女人和孩子可以从12岁骑到80岁；Evcard共享汽车需要注册证明、驾照照片、个人身份证照片等。，以及1000元或以上的按金。他认为，共享汽车更注重用户使用场景，我们将在中国一线城市、省会城市、重点城市和著名旅游城市进行推广。网点布局根据人们的出行场景进行合理规划，如社区、中央商务区、大学、政府机构、交通枢纽和公园、景点、酒店等。虽然数量没有自行车多，但它将在许多方面与旅游场景相结合。

共享汽车的准入门槛略高，这需要网络停车位、车辆和技术平台等资源。截至2017年底，中国共有近500家注册共享汽车公司，但实际运营的只有100多家，其中许多来自传统租赁公司。车辆运营规模超过5000辆的共有汽车企业不超过5家。归根结底，共享汽车是一种大规模运营模式，需要规模、标准化、模式创新和技术领先；同时，共享汽车需要强调资本、运营、营销和技术，未来只有少数大型共享汽车企业。

他认为，2018年是资本寻找新增长点的时候，也是共享汽车大有可为的一年。然而，到目前为止，世界上还没有一家分时度假租赁公司达到盈亏平衡。围绕分时租赁有两种观点:一种是在未来10年，使用汽车将取代拥有汽车，成为城市旅行的主流。有了自动驾驶技术的支持，分时租赁的前景不可低估。另一派认为分时租赁只是一种虚假的出路，这是由优惠政策、产能过剩和分享一切的观念造成的。到目前为止，这种商业模式没有任何意义。

目前，环球汽车在一些城市享有超过120元的自行车一日分时租赁收入，单车一日订单有5~7个，成为人们的高频出行选择。根据黄春华的说法，共享汽车主要是基于方便出行，主要车型应该是A级，续航里程超过200公里。内部易于清洁，内部有智能屏幕和互联网应用，以满足城市旅行的需要。

打开evcard官方网站，看到主要有五款新能源车，其中最低价格是每分钟0.6元，最高价格是宝马，每10分钟21元。全天租金在216元到756元之间。然而，主要在海南岛运营的小二租车，起价从0.1元到5元不等，采用计时费和里程费同步计费的方式。我们的定位是本地市场，主要经营二、三线旅游城市。小二汽车租赁公司总经理松田说。

黄春华认为evcard的股东优势非常明显，环球汽车的大股东是SAIC和上海国际汽车城集团。一个是强大的汽车制造商，另一个是经验丰富的经营企业，大股东和其他外部资本是丰富的。作为一家创业公司，松田认为自己的竞争优势在于做好区域市场，整合区域市场资源。

共享汽车解决了从10公里到100公里的旅行需求。传统的租车方式是按日、按月租车，主要解决100公里以上的出行需求。共用自行车解决了3-5公里以内的汽车使用问题，20公里以内的费用最低。我们在三亚，平均订单约40公里。松田说出租车和出租车相对来说比较贵，共享汽车是最便宜的。

松田认为，目前中国还没有实现利润的共享汽车，这是因为共享汽车的运营成本很高。第一是站点资源成本，第二是车辆成本，第三是线下运营成本。现在最大的问题是管理和运营成本太高，很难盈利。还有停车位的问题。如今，各个城市的停车都太紧了。在海南，政府在路边为我们分配了专用停车位，这降低了停车成本，确保了我们的停车位是专用的，停车是免费的。

如果你在停车场付了10元和8元，你可以把费用的照片上传到应用程序，检查后退款给你。这现在只占10%左右。我们60%以上的停车场是免费的，有些场馆是政府分配给我们专用的。我们在二三线城市有这个优势，北京的停车位太紧了。

事实上，在北京和上海等一线城市，停车是一个难题。此前，一些用户报告称，在北京的停车场使用品牌共享汽车时，需要在停车场支付超过300元的费用，然后将收据上传到共享汽车应用程序进行报销。记者打电话给evcard客服，客服说在公司的专用停车位取车和还车是不收停车费的。然而，一些经销店，尤其是那些位于车源紧张的繁忙地区的经销店，可能会收取取车和还车的服务费。这项服务费基本上相当于停车费，不会退还给顾客。顾客可以选择在其他商店付款或取车和还车。

然而，松田对共享汽车的前景持乐观态度。他认为共享汽车可以从五个方面得到加强。首先，有必要整合汽车，桩和位置。例如，取车时，汽车正在充电，换车时，充电插头再次插上，无人值守调度场景逐渐实现。第二，电动汽车的质量应该提高，并逐步变得更加智能化，这需要一个发展周期。第三，它是在线运营，每个公司现在都在探索。有必要通过在线操作来调动效率和解决车辆补给问题。由于车辆寿命需要大量的调度，因此有必要找出一套通过系统的智能化来提高运营效率的经验，包括电子商务的匹配度。第四，我们应该提高我们的共享汽车意识。今天的共享汽车仍然不够等级，它们的耐力和舒适性还不够。后来汽车的质量提高了，大家的出行习惯也逐渐养成了。第五，我们需要政府的一些政策支持。包括一些车牌资源，网站资源，以及一些宣传和指导，所有这些都还需要一个过程。

尽管共享汽车的概念已经升温，但已经有不少公司倒闭了。早在2014年，不到一年前成立的共享汽车平台cocar就破产了。同年12月，嘉宝租车公司宣布大幅裁员300人。2017年，许多共享汽车初创企业被杀。其中，最有影响力的平台是朋友和朋友汽车和ezzy。2017年3月，友友宣布暂停其汽车。此前，该平台已完成两轮融资，累计融资金额超过1亿元，租户数量达到30万，每天产生数百个订单。

我们失败的最根本原因是成本管理做得不好。ezzy的创始人付强曾告诉媒体。通用汽车旗下的共享汽车品牌Evcard与三大保险公司签署了战略合作协议，所有车辆都有11项全面运营保险，让用户可以安心出行。同时，每个订单都有1~3元可选，不包括非赔偿保险，用户不需要承受任何轻微的擦伤或磕碰。为了进一步提升用户体验和引导安全出行，evcard的应用将提醒用户文明出行和安全驾驶。

共享汽车仍面临使用频率低、成本高和盈利困难等问题

当共享汽车投放市场时，用户的反馈是什么？

记者进行的一项随机调查发现，许多用户觉得共享汽车使用方便，成本往往比出租车便宜，而且他们可以自由驾驶。

然而，许多用户指出了共享汽车的各种问题。肮脏，一些用户分享了他们第一次使用共享汽车的经历，打开车门，看到零食袋和瓜子皮满车都是，再也不想用了。

有必要保持一定的电量，否则它就不会回来。然而，充电点是分散的，有时很难找到和更换汽车。每次你还车的时候，你都要拍一堆照片来证明你没有损坏车。车不太好，停车不方便，很多停车场不允许停车，而且价格比较贵。

除了用户体验，还有安全问题。目前，市场上大多数共享汽车通过购买保险来转嫁安全风险。我们有多少份保险？首先要购买的是汽车本身的保险，它和私家车一样。其他保险不包括免赔额保险，用户可以自行选择。购买后1500元以下的小割伤和小摩擦免费。松田说。

此外，还有界定驾驶期间交通事故责任的问题。如果确定是用户的责任，责任赔偿由用户自己承担。现在我们也在建立客户信用体系，用车习惯会影响信用评分，所以我们应该逐步把信用评分和用车的优惠力度结合起来，这样才能树立良好的用车习惯。现在没有100%的解决方案，大风险可以通过保险转移。

日前，《2007-2017中国汽车租赁消费大数据报告》发布，向外界解释了中国汽车租赁第一个黄金十年的总体情况。报告显示，虽然国内汽车租赁行业在过去10年中经历了一个黄金发展期，但与国际成熟的汽车租赁市场相比，行业资源集中度低、市场渗透率低的缺点依然明显。目前，中国汽车租赁行业的渗透率仅为0.4%，远低于发达国家1.5%的渗透率。美国汽车租赁行业前五名公司的市场份额超过95%，而中国汽车租赁行业前五名公司的市场份额不到15%。

数据显示，中国有3.6亿驾照持有者，但机动车数量只有1.94亿。目前，汽车租赁市场上租赁车辆有60万辆，其中80%用于企业长期租赁，只有20%用于个人出行短期租赁。共享汽车的市场潜力无疑是巨大的。

去年8月，交通部和住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小公共汽车租赁健康发展的指导意见》，其中专门设立了一章，以充分认识发展分时租赁的作用，科学确定分时租赁的发展方向，提升线上线下服务能力，建立和完善配套政策措施。

尽管如此，共享汽车仍面临使用频率低、成本高、盈利困难、配套设施不完善等问题。，而且很难在短时间内突破。