商用车奇怪的平衡 经济型高端产品走俏

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近两年商用车市场，高端和经济是最常见的关键词。一方面，行业发展了这么多年，走简单的量化路线已经过时，企业试图以质量取胜；另一方面，用户的盈利能力一般跟不上发展的需要，对价格的敏感度还是很高的。

在这个矛盾的不断调和阶段，中国商用车市场出现了“奇怪的平衡”:高端产品难以推广，市场潜力巨大；低端产品不错，但前景不容乐观。在高端和低端产品的挤压下，中端产品脱颖而出，成为市场调整期的粘合剂。

用户更喜欢中档车

“中国商用车行业正处于订单生产阶段。根据汽车零部件网络的分析，汽车制造商可以生产用户需要的任何类型的汽车。因此，高端产品的外形，相对较低的配置，用户的需求也可以得到满足。据我所知，这部分用户不在少数。”保定某卡车公司销售公司工作人员说。

因为公交市场比货运更企业化，公交车和长途客车逐渐淘汰低端车，使用中高端车型。随着国家大力发展城乡公共交通政策的加快，这些车辆趋于中高端。苏州金龙广州有限公司市场部经理魏告诉编辑:“就整个客车市场而言，对中端车型的需求最大，约占60%。”

这个行业的发展比用户的困惑还要快

最近商用车行业处于与世界其他地区快速融合的状态，外形和配置都有所改善。客车行业有一句话，走高端路线不仅是企业能力的证明，也是企业自身发展的需要。这和魏的观点完全一样:“公交公司走的是高端路线。一方面是因为高端车更赚钱；另一方面，高端车型的开发将大大有助于提高企业的知名度。”卡车公司也在生产中档汽车或提供具有中档配置的“高端产品”。

其实这是行业快速发展，用户盈利能力提升滞后的恶果。
企业有能力推出技术含量较大的高端产品，用户对此也有需要，却碍于购买能力只能退而求其次，反而引发高端产品需要“探下身来”才能被用户接纳。

“十二五”是我国各项事业各方面的升级时期。根据进口汽车配件网，商用车行业也是如此。与中国加入世贸组织这10年的高速发展相比，商用车正处于一个“二次崛起”的关键时期，不再仅仅是轻松的产销量增长，而是包括质量、品牌等因素在内的综合能力的提升。

企业的初始市场定位尤为重要，而快速成长的企业通常会忽略这一点。面对商用车企业重两头轻中间的局面，有专家认为，关键在于有的企业对产品定位和市场定位没有区别，误以为是同一个概念。

企业要想把产品卖好，就必须知道用户需要什么。此时，企业无法完全了解目标用户。只有想用户所想，生产用户所需要的，升级的各个方面才有望实现。“这时企业的产品和技术储备已经比较到位。我认为要处理的关键问题是更直接有效地满足用户的需求。”有业内专家指出:“只有这样，车才需要发布，高端产品才能真正高端。”