绝非仅仅为了噱头,车企为何执念于概念车?
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概念车一直被认为是真正能在车展上大放异彩的车型。它们科学技术先进,艺术性强,构思新颖,能瞬间吸引所有人的目光,引起争议。这种交通流量不断增加的特点也使得一些汽车制造商或设计公司不知道如何把握这一程度,这使得许多概念车如昙花一现,观众更加困惑。但事实上,概念车代表着设计与技术之间的突破,承载着设计师对先进汽车的梦想和追求,对汽车品牌未来的发展具有重要的指导意义。
在汽车工业的发展过程中,每个制造商对汽车设计的理解都有自己独特的见解,但总有一两种汽车设计能在顺应大势的前提下脱颖而出,楔形车身设计就是其中之一。这款车型始于20世纪60年代初,但今天它仍然牢牢占据着高性能跑车阵营。
楔形汽车是根据空空气动力学设计的。它使整个车身向前和向下倾斜,车身后部像刀子一样直,可以提高汽车的现代感和速度,有效地克服升力。虽然第一辆楔形车是由斯特贝克·阿本蒂设计的,但真正让公众了解它的是著名设计师马塞罗·甘迪尼。
20世纪60年代,博通和所有的车身制造商一样,面临着转型危机。为了再次吸引人们的注意力,获得更多的订单,博通设计师马塞罗·甘蒂尼设计了许多优秀的作品,如兰博基尼三浦和阿尔法·罗密欧·卡拉博,而蓝旗亚·斯特罗斯零概念车可以说是甘蒂尼未来主义思想的最纯粹的表达。
1970年,基于蓝旗亚·弗瓦利亚的概念车stratos zero正式亮相。这辆车的外观非常科幻,就像一艘穿越时间空的船;车身也很低,只有83厘米高。虽然车窗不能正常升起,而乘客舱空也受到严重挤压,但汽车的风阻系数已经降低到极限。此外,它还有一种非常独特的进入驾驶室的方式。司机和乘客在进入汽车前需要抬起前挡风玻璃。
从这一系列的造型设计、细节和进入驾驶舱的方式可以看出,Lancia stratos zero从来就不是舒适和空的家用车型,但它是为赛道而生的,所以不久之后,一款丑陋但凶猛的原型车stratos hf诞生了。
虽然stratos hf是一个全新的设计,但关键线路和外观设计都取自stratos zero。这一模式使蓝旗亚在1974年至1976年的汽车拉力赛中一举成名,并在1973年的世界汽车拉力锦标赛中一扫蓝旗亚·弗洛维娅·HF之前的颓势,在1974年至1976年的世界汽车拉力锦标赛中连续三次夺冠,使蓝旗亚在拉力赛史上成功反攻。
除了楔形汽车,在20世纪70年代,转子发动机也被认为是未来的发动机。除了马自达,越来越多的汽车公司决心在它上面花钱,通用汽车也不例外。在资金和资源的支持下,通用汽车很快制造出了双转子发动机,但当时,梅赛德斯概念车和马自达生产的装有转子发动机的汽车已经上路了,所以通用汽车不得不出其不意地获胜。最后,在1973年,通用准备了两辆克尔维特概念车,一辆有两个转子,另一辆有四个转子。
双转子发动机概念车的外观与生产的克尔维特没有太大不同,低前部确保了良好的前视图。真正让通用在1973年车展上脱颖而出的是四旋翼克尔维特。这款车的外观延续了楔形车身设计,其个性和酷鸥翼车门设计吸引了大量粉丝。然而,引擎是它的亮点,这种勇于挑战和打破常规的精神值得肯定。不幸的是,随着石油危机的爆发,旋转式发动机的燃油经济性受到了严峻的考验,通用汽车最终取消了该车的大规模生产计划。
如果以上两款概念车太旧了,我们无法与之产生共鸣,那就让我们来看看2015年在美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展上,奔驰无人驾驶概念车f 015豪华版。这款前瞻性无人驾驶汽车采用氢燃料电池和双电机配置,续航里程可达1100公里。
此外,它还向消费者展示了无人驾驶、移动互联网融合车辆和交通状况的前沿期望,并描绘了自主驾驶时代的未来生活愿景。运动中的f 015豪华版采用2+2座椅布局,在无人驾驶模式下,前排的两个座椅可以向后旋转180度,这样前后乘客可以在没有障碍物的情况下舒适地面对面交流。
在自动驾驶模式下,车内乘客可以随时了解车辆信息并与车辆互动,没有任何死角。乘客还可以通过手势、眼睛跟踪或触摸屏直观地与联网汽车互动,并且可以通过简单的挥手或眼睛旋转来控制汽车的每一个动作。无人驾驶时,如果检测到行人过马路,f 015概念车可以正确判断,并采取适当的措施,如刹车,以避免事故。到目前为止,还没有这种先进设计模式的大规模生产版本,全球汽车公司正在进一步努力,但通过f015,我们可以提前看到未来汽车的可能外观。
这一期待也与正在进行的北京车展的主题不谋而合。从北京车展上展出的概念车可以看出,新能源、网络化和自动化无疑已经成为汽车工业未来的发展方向。自动驾驶也已经成为主要汽车公司长期规划中不可或缺的重要组成部分。制造汽车的新力量以自动驾驶的大规模生产为主要卖点,但这多少有点让人怀疑是在猜测这个概念。
但是,总的来说,随着汽车新能源和网络技术的逐步落地和完善,自主驾驶这一新兴技术在不久的将来也应该达到l4和l5的水平,而且将来会有更多的新技术和黑色技术出现,让我们拭目以待。
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