汽车后万亿市场即将爆发 谁是最后赢家？

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作为全球汽车行业最大的引擎，中国仍在强劲增长。在过去的2014年，中国人购买了超过2300万辆汽车，连续六年位居世界第一。钱包鼓鼓的中国人正在把他们的汽车梦想变成现实。在北京和其他大城市开始限制购买之前，中国许多城市的私家车都经历了井喷。目前，中国有1.6亿辆汽车在街上行驶。当这些汽车被交付给车主时，他们进入了一个叫做汽车售后市场的市场。车主们面临着黑箱操作、以次充好、高价低质等顽疾。

有一群人已经看到了移动互联网改变世界的力量，他们坚信将移动互联网引入汽车售后市场是解决当前大多数棘手问题的唯一途径。也有一群巨头认为，汽车售后市场是仅次于房地产的最大金矿，而且几乎没有被开发。

在本文中，我们将讨论将互联网和移动互联网引入汽车售后市场的各种o2o创业模式，即信息工具给这个重工业带来了什么？谁最有可能成为赢家？哪种型号最有可能获胜？

■市场还很早，但别担心，它就要爆发了

中国汽车产业正在从增量经济向存量经济转变，汽车售后市场将迎来一个爆炸性的时期。一旦4s店的垄断模式被解除，市场有望增长更快。

汽车售后市场注定是一片可以种植金色果实的土地。根据京魁资本和中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车售后市场连锁经营研究报告》，2014年中国汽车售后市场规模达到6000亿元，同比增长30%。预计未来年平均增长率将超过30%，2018年市场规模预计将超过1万亿元。

巨大的环境变化是汽车售后市场创业机会爆发的必要土壤。汽车行业过去销售新车，但现在它正从增量经济转向存量经济，二手车和汽车的售后市场正在崛起。车易平安创始人水从方说。与此同时，人们对汽车的理解已经从奢侈品转变为交通工具，车主对汽车的态度也发生了变化。他们以前把汽车当作珍宝，当他们被冤枉的时候，他们不能把汽车当作珍宝。现在他们把汽车当成骡子，一切都要方便人们。在这个时候，它是修车的首选吗？你必须使用原装零件吗？当原有的服务模式难以满足车主需求时，巨大的需求意味着创业机会。

与未来相比，market/きだよきだ0/,China's汽车售后市场创业还处于非常早期的阶段。京畿创始人康把它描述为春秋时期。一方面，参与者很多，另一方面，很少有成熟的创业项目和团队。

事实上，中国的汽车售后市场高度分散，还没有一个占主导地位的巨头。除了4s店，主流的形式是汽车零部件城，修理店和无数的路边商店。根据京魁投资的研究，美国最大的汽车售后市场公司汽车区的年收入约为86亿美元，占市场的3.7%；中国最大的汽车售后市场公司的年收入只有5亿元，仅占市场份额的0.1%左右。

为什么会这样？重要原因是中国的汽车售后服务仍然以4s店为主要渠道，4s店通过与保险公司联手，在大多数保修期内成功维护了车辆的维修保养，实际上成为了汽车售后市场的垄断者。只有合格的零部件工厂才被允许向指定的4s商店供应零部件，这加剧了这种情况，并使汽车制造商、4s商店和保险公司成为产业链中的最大受益者。

中国的车主实际上被扣为人质。虽然4s店的欺诈和暴利行为受到了广泛的批评，但人们没有更好的选择，因为其他维修店无法保证配件的真实性，也没有赢得消费者的普遍信任。一家配件经销商的总经理表示，一旦整个汽车行业的垄断被解除，汽车售后市场的发展将迎来巨大的机遇。经销商对备件的定价约束将被解除，汽车售后市场的供应质量将得到显著改善。4s店外的维修人员也将更平等地获得技术信息，并有权为车主提供维修服务。

■巨人来了，作为标准产品的兄弟应该小心

在市场引入期，巨头们已经在很大程度上关闭了标准产品和标准服务的初创公司空。企业家应该在非标准产品和质量控制上更加努力。

1月7日，在纽约证券交易所上市的car home公司推出了面向汽车维修的o2o平台。车主可以通过汽车公司的应用程序或网站购买汽车维修、美容等服务，然后去提供服务的线下商家那里获取服务。尽管分流平台是主要汽车售后市场的线上到线下平台，依赖于汽车之家的巨大流量，但将汽车之家从线上分流的成本极低，这是初创企业难以与之竞争的资源。

纽约证券交易所的另一家上市公司Yiche.com不会错过汽车售后市场的布局。1月9日，Yiche.com与JD.com和腾讯签署了三方战略合作协议，JD.com和腾讯共投资约15.5亿美元。虽然这一举动被解读为车易盈利模式的转变。com及其在汽车电子商务领域的远大抱负，它有足够的想象力空如果它想发挥其在汽车售后市场的实力。

企业家对此感到紧张。去年12月底，腾讯、PICC和嘉实多这三个各自领域的巨头联合推出了I维修产品，购买了PICC汽车保险的车主获得了一年的免费维修机会，维修服务由各地签约的线下商店提供。企业家们很难认为巨人来得这么早。对于提供标准化现场维护服务的初创企业来说，这不是好消息。

一些初创公司开始感到寒冷，一些公司开始对巨人感到愤怒。胡涂汽车维修网是一家轮胎b2c电子商务公司，总部设在上海。车主在网上购买轮胎后，他预约安装商店和时间。胡涂将运送轮胎，并向商店支付工时费。这家商店的最终目标不是赚取工作时间，而是把店主变成一个长期顾客，当汽车需要修理时再回来。

目前，胡涂已经是第一个轮胎电子商务，2014年销售额为4亿元，其轮胎、仓储和物流都是自营的。然而，轮胎是高度标准化的产品，京东也以同样的方式销售轮胎，资金、仓储和物流是京东的优势。可以说，胡涂和京东正在进行面对面的竞争。胡涂已经完成了由君联资本牵头的第二轮融资，其合伙人王太林告诉企业家，胡涂现在需要做的是创造最好的线下体验。

可以看出，在大公司进入市场后，初创公司很难与大公司竞争高度标准化的服务，如日常维护和部分维修业务。巨人可以把这些服务变成低成本甚至免费的交通门户。企业家应该如何找到出路？

汽车蚂蚁创始人李认为，汽车售后市场的利润在于维修，但维修技术和技能匮乏。它需要优秀的技术人员和非标准配件的采购和分销系统，这类似于快餐店和高档餐厅之间的关系。这也是巨人暂时无法覆盖的区域。对于企业家来说，如果他们能找到一套有效的和成本效益高的质量控制方法，他们将有机会抵御巨人的冲击。

在网上了解是不够的，你必须脚踏实地

在这个行业中，来自互联网的企业家不是主流，但他们行动大胆；传统行业的人更谨慎，一个好的团队必须既有汽车维修的人又有it的人。

很少有行业是因为互联网而爆发的，但互联网从业者的比例很低。“企业家”是指汽车售后市场上30多位o2o企业家，他们来自三个领域:传统产业、汽车及周边产业和互联网。只有不到四分之一的七个人出生在纯粹的互联网行业。

在企业家访谈的上门汽车维修公司创始人中，摩卡创始人张炎和电子维修创始人高锋都来自中国移动，分别从事技术和商务工作。卡拉丁的创始人季承在保险业辛勤工作了近20年。在创业之前，他们可能不太了解汽车售后市场，但往往会从自己的痛点出发，找到创业的方向。季承在美国的时候，他根据说明书给汽车换了一个汽油泵，发现汽车保养的门槛没有预想的那么高，保养一次要花很多时间。所以，在他回家后，他创建了卡拉丁。

对于这些传统行业的创始人来说，组建团队的标准是一个汽车维修老手加上一个了解it技术的合作伙伴。例如，摩卡一号车的创始团队有三个人。张艳负责在线产品和技术，任是负责维修技术研发的高级技工，赵原本在汽车零部件行业，负责零部件采购、调度和技师管理。

一个有趣的现象是，尽管拥有汽车背景的企业家最多，但来自传统汽车售后市场的企业家却很少。车易安的创始人水从方是一个例外。她于1996年进入汽车零部件分销行业，并担任上海汽车零部件分销行业协会副主席。在她看来，正是因为传统的后汽车从业者深深地卷入了这个行业，并且对问题看得太多，以至于他们觉得没有办法解决所有的问题。

她选择了光模式:维修店的信息管理工具加上b2b在线平台。这也来自于她对汽车售后市场的理解:小老板的教育水平较低，但他们渴望使用互联网来提高管理效率和购买真正的备件。

我从来没有把一个企业定位为纯粹的互联网企业，因为o2o需要两个团队，一个有互联网思维，另一个对传统行业有深刻理解，这样这条路才能慢慢向前。水逸对方说道。

■线下商店非常害怕，到处都插着网络红旗

双方都有创业的机会，但互联网是不可或缺的手段；乙方强调数据的数量和准确性，而丙方更注重用户体验。

互联网就像一场期待已久的大雨，倾泻在汽车售后市场的黑土地上。黑色是肥沃土壤的颜色，是机油的颜色，也是技师工作服上最常见的颜色。

这个市场落后于家电和快速消费品的线下市场。康对说:他是消费连锁行业的老手。他发现汽车售后市场比线下超市更早受到互联网的影响。在传统零售业中，连锁超市冲击了批发市场，进而受到了电子商务的冲击。汽车售后市场仍由批发市场主导，批发市场并没有被更先进的线下模式冲掉，但互联网已经到来。

我非常希望会有更多像卡拉丁这样的公司。牛伟汽车修理公司的创始人张开成激动地说。他的公司为维修店提供了一个软件，通过手机来管理业务和吸引顾客。我告诉他们卡拉丁在这里，他们一半知道，另一半不知道，所以要害怕！

自2013年以来，一群类似卡拉丁的公司出现了，他们抢了修理店的生意。张开成告诉惊慌失措的老板，现在是网络时代，有人抢了你的生意，我来帮你。有许多这样的推销员。来自阿里巴巴的李在杭州创办了一家名为“汽车蚂蚁”的公司，为合作维修店提供了一个在网上销售服务的平台，并保证了车主的服务质量。街道上的修理店就像小旅馆和招待所。我想用互联网把宾馆变成家庭旅馆。那时候我们就像携程一样。李对说道。

倒退，抱怨，到处都是痛苦。对企业家的采访发现，汽车售后市场的所有参与者都有不同的痛点。

对于车主来说，4s店的服务质量再也无法与过高的价格相比。然而，路边的快速修理店和修理店并不让人放心。大多数时候，他们会冒险。原因很简单。车主缺乏相关知识。

对于4s店来说，必须使用汽车制造商指定的供应商提供的配件，这既是优势也是负担:维护质量相对有保证，但价格却是车主所不能接受的，这导致很多车主在保修期结束后逃离4s店，最高可达70%。

快速修理店和修理店有更多的痛点。首先，行业整体服务质量较低，导致整个行业的信任度较低。二是管理水平落后，维护客户关系的能力和服务水平不高。第三，备件采购的问题，老板自己很可能分不清备件的真伪，而且上游备件供应不及时。第四，客流不稳定:平时没有公交车来，但周末公交车会排队，但车站容量有限。

以互联网为核心，针对汽车售后市场中各个角色的不同痛点，出现了不同的服务模式。

对于车主来说，家庭维修业务诞生了，如e维修，卡拉丁等。；以产品为切入点，有网上销售轮胎的胡涂汽车维修网和销售配件的无忧汽车维修网；以网上进口和线下服务为入口，有汽车蚂蚁和无忧汽车维修；也有产品和服务作为入口，即网上平台和备件出售，线下商店是供应商，如SAIC投资的站甲。

对于快速维修店和修理店，有在线备件采购平台，如中驰汽车配件和陶琪摊位，以及信息工具提供商，如车易安和牛伟汽车维修通讯。还有车易安，一家为修理厂制造信息管理工具和配件数据库的公司。

■o2o没有捷径，不能垂直绕过

中国汽车行业的主流模式将是o2o，这也适用于重垂直理论:能够扎根于某个细分市场、努力工作并基于移动互联网和it系统大规模运营的公司将成为赢家。

归根结底，汽车售后市场是一个服务市场，不仅服务种类繁多，而且服务产出量巨大。即使是同样的服务，需求也有很多层次。

苏宁和国美十多年前成立时，它们不仅受到消费者需求的支持，还受到海尔、康佳和长虹等家电制造商的支持。他们在每个省都有物流和仓储，并且能够在适当的地方交付产品。现在，同样的基础设施也支持京东的发展。然而，中国汽车售后市场的基础设施仍然落后，供应链不完善，服务需求的多样性导致从业者的业务形式更加复杂。

当互联网与汽车售后市场相遇时，它面对的是成千上万相互隔离的小修理店老板。你没有整合的目标，中国的汽车售后市场没有大规模的连锁模式，成千上万的商店完全被孤立。有必要一个一个地整合吗？与标准化产品不同，标准化产品可以通过电子商务平台进行整合，但事实并非如此。康对说:

因此，它是继汽车之后企业家的必然选择。干重活和脏活不仅是为了控制服务质量，也是为了扎根于行业并建立一个体系。越来越多的数据库是第一个不能绕过的门槛。当我进入这个行业时，我目瞪口呆。每辆车都有成千上万个零件。同一辆车有不同的出厂年份和不同的排气能力部件。张后启说。

他使用了最原始的方法:手工收集。派大量人员到4s店或在淘宝上一个接一个地索要和购买不同型号的技术手册，手工输入电脑，然后将每个配件的信息与它的几个制造商进行匹配。这项工作花了两年多的时间，投入了一千万元。目前，中驰汽车零部件数据库覆盖国内40个主流品牌车型，在线零部件产品达到500万至1000万个单品。

京魁资本于2013年投资中康汽车零部件，这是一家连锁汽车零部件制造商。目前，它在中国有130多个分销点，服务于10，000多家汽车维修店。2014年，中康汽配与民生电子商务合作，启动线上线下一体化运营。康认为，o2o在汽车售后市场的建立是建立在整个链条和网络终端系统都已建立的基础上，包括成熟的内部管理流程和erp。

经过几次尝试，总部位于杭州的Cheant已不再是一个简单的在线婚介平台。相反，它建立了一些关系更密切的模型修理店:负责选址、统一外观设计、培训操作程序技术人员和提供备件。车蚂蚁的线下运营团队分为投资促进和质量管理。李说:我们怎么控制一些低收入、低学历的蓝领工人？这是我们团队最大的价值。