等死or作死 压力山大的经销商如何生存

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高速公路上几乎没有卡车

这是一家发动机企业山西办事处主任对当地服务站说的话，也是卡车经销商正在考虑的问题。

2015年上半年已经过去，重型卡车市场大幅下跌44%，累计销量仅为15.2万辆，为15年来最大跌幅。

现在，与发展相比，经销商生存更重要。

销售额骤降，导致收入急剧下降。此时，成本非常高。

卡车经销商的成本主要由三部分组成，即人工成本、租赁成本和销售成本。河南新世纪汽车销售服务有限公司总经理郭庆告诉《商用车报》记者:目前，我们的人工成本约占总成本的40%，房屋租赁成本占2 ~ 30%。这两部分的成本是固定的，占总成本的60%~70%。这是现阶段经销商面临的最大压力之一。如果销售额不能增长，这笔钱还是要花的。除非你从4s店转到批发，你可以大大降低成本，但这毕竟不是一个好办法。

天津港泰隆汽车销售服务有限公司占据天津重型卡车约50%的市场份额，其在天津港的市场份额超过70%。然而，当记者来到这家公司时，他发现与其他时尚的4s店相比，这家公司的店相对简单。这是因为现有店铺维护成本低，年租金只有20多万元。然而，经销商也需要店面来证明他们的实力，所以我们也在建4s店，到那时成本肯定会增加很多。该公司总经理韩怡君告诉记者。

那么，成本压力有多大？

以一家拥有大约50名售前和售后人员的公司为例。展厅和展览面积超过1000平方米，售后服务面积超过3000平方米。每日费用为10，000元，每月费用近300，000元。

那么，一年怎么样？

今年，制造商更加务实，他们不主张经销商建立4s店，只要他们有基本的展示功能，不盲目追求高度。我同意这个想法，尤其是最近两年，这是可靠的，否则很难稀释成本。郭庆进一步介绍说:经销商花钱费力找了一大片土地来开店，在花了几百万来开店之后，他们还需要制造商来补贴纸，这对制造商和经销商来说实际上都是两败俱伤。制造商也支付了，经销商也支付了，但很难收回投资。此外，增加的成本最终会转嫁给客户。现在，市场不好，不仅对经销商不好，对用户也不好。好的产品卖不出好的价格，所以我们应该从各个方面降低成本，包括管理成本和固定成本，这样才能使产品更有竞争力。