【检修知识】变速器的毛病诊断顺序

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(1)漏油
现象:变速器盖周边、壳体侧盖周边、注油塞、放油塞、第一轴回油螺纹、第二轴油封(或回油螺纹)或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。
原因:
结合面变形或粗糙。消除方法是:打磨结合面；
结合面处的密封垫太薄、变硬或损坏。排除方法是:更换损坏的垫片；
变速器盖、壳体侧盖和轴承盖上的固定螺钉松动或拧紧顺序不符合要求。排除方法是:重新拧紧；
油封与轴颈安装不同心，油包装反，油封本身磨损或硬化，或轴颈与轴不同心。排除方法是更换油封；
回油螺纹安装与轴颈不同心，回油螺纹槽内污垢沉积严重或有阻碍回油的加工毛刺。排除方法是:修复回油螺纹；
油封轴颈磨损到凹槽中。排除方法是:修复损坏的轴颈或更换；
加油口和放油口的塞子松动或损坏。排除方法是:重新拧紧；
外壳有铸造缺陷或裂纹。排除方法是:更换新壳；
通气孔堵塞，导致箱内压力过高。排除方法是:疏通排气孔。
(2)异响
现象:传动齿轮啮合声、轴承运转声等噪音过大；变速器发出干磨冲击等异常噪音。
原因:
滚动轴承缺油(如第一轴前轴承)，钢球磨损，滚道凹坑、分层、结疤，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙过大。排除方法是:补充机油，更换损坏的轴承；
齿轮加工精度或热处理工艺不当可能导致齿轮歪斜或齿廓改变。排除方法是:更换损坏的齿轮；
齿隙或花键配合间隙过大。排除方法是更换损坏的同步器毂和轴；
修复后的齿面没有毛刺、凸起等修整。排除方法是:修复齿面；
齿面剥落、分层、有缺陷、磨损甚至齿轮在更换修理时没有成对更换。排除方法是:更换损坏的齿轮；
第一轴和第二轴弯曲变形。排除方法是:更换变形的轴；
机壳轴承孔衬套修复后，两孔中心距会发生变化或两轴不平行。排除方法是:更换损坏的外壳；
修理后，换档拨叉弯曲不正确或换档拨叉磨损后单边堆焊过厚，导致相关档位位置不准确。排除方法是:更换拨叉；
第二根轴的紧固螺母松动或其他轴的轴向定位不准确。排除方法是:重新组装；
自锁装置的凹槽、钢球磨损甚至自锁弹簧疲劳断裂，导致换挡越位。排除方法是:更换拨叉轴、钢球或弹簧；
个别轮齿断裂。排除方法是:更换损坏的齿轮；
齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂质。排除方法是补充或更换符合要求的油品。
(3)换挡
现象:汽车在重载加速或爬坡时，变速杆有时会自动从某一档跳回空档位置。
原因:
同步器套与拨叉轴向间隙过大。排除方法是:更换同步器套或拨叉；
自锁装置的凹槽和钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳断裂，自锁钢球不进入凹槽。排除方法是:更换损坏的叉轴、钢球或自锁弹簧；
通常齿轴轴向间隙或径向间隙过大，各轴轴向间隙或径向间隙过大。排除方法是:更换相关零件，调整间隙；
由于离合器壳体后孔中心位置的变化，离合器壳体与变速器壳体结合面相对于曲轴轴线垂直度的变化，或第一轴与第二轴轴承松动，导致第一轴、第二轴与曲轴不在同一轴线上。排除方法是:更换损坏的外壳或磨损的轴承。
(4)无序挂档
现象:如果离合器完全脱开，则无法挂档或脱档；有时候要挂一档，结果挂了另一档。
原因:
联锁装置损坏。排除方法是:更换联锁装置；
变速杆下端长度不足，下端工作面过度磨损，或拨叉轴上导向块的导向槽过度磨损。排除方法是:更换磨损零件；
换档杆球头定位销松动、断裂或球头和球孔过度磨损。排除方法是更换磨损或损坏的零件。
(5)换挡困难
现象:变速杆换挡困难费力。
原因:
离合器不分离。排除方法是:脱开离合器；
叉轴弯曲。排除方法是校正或更换拨叉轴；
变速器中的机油粘度过高。排除方法是:换机油。
2。变速器故障诊断程序

(1)变速器漏油的诊断程序见图1。

(2)参见图2，了解异常变速器噪音的诊断程序。

(3)参见图3了解变速器跳车的诊断程序。

(4)参见图4，了解变速器脱档的诊断程序。