【检修知识】汽车动员机配气机构培修留神一些事项

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配气机构的维修有很多手工操作，由于维修人员的技术差异和认知偏差，维修质量很难达到规定的要求。因此，维修时应特别重视配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。 (1)阀门抛光:在维修工作中，如果阀门烧蚀、有凹痕或凹陷，应进行抛光(严重时应更换阀门)。 通常是在气门抛光机上进行，工作时要注意四个问题:一是保证气门头和气门杆同心，否则要先调直；第二，抛光量越小越好。第三，尽量提高表面光洁度；第四，气门杆的末端凹陷应平滑。 (2)气门座的铰削:气门座的铰削通常是手工完成的，要特别注意三个问题:一是在消除凹痕和斑点的基础上，铰削量越小越好；二、铰孔时，用力要均匀，轻提轻退，少铰多观察，保证铰孔少，光洁度高；三、试配阀门，确定工作面的位置和宽度。 位置要调整到阀锥的中下部，可以用上下铰刀进行调整。 工作面宽度，进气阀可控制在0.9毫米(1 ~ 2.2毫米)，排气阀可控制在1.4毫米(1.5 ~ 2.5毫米)。 实践证明，气门和气门座磨削后，上述宽度可达进气门1mm，排气门1.5mm，均在规定宽度的下限，可大大提高其使用寿命。 (3)气门的研磨:气门的研磨分为两种情况。一是气门与阀座之间只有轻微的麻点，抛光铰孔时不需要打磨；第二，气门和气门座已经抛光和铰孔。 前者先用租来的金刚砂打磨，磨掉麻点后，再用细金刚砂打磨，最后用机油打磨至密封符合要求，宽度符合要求。 后者只能在密封性能达不到要求时进行打磨，但操作时必须注意，严禁上下敲打阀门，否则会出现凹砂痕，影响维修质量。 (4)气门导管铰孔:气门杆与气门导管的配合间隙是决定气门导管使用寿命的关键。因此，更换新气门导管时，铰孔时应严格掌握配合间隙，使用各车型规定的间隙下限，可有效延长使用寿命。 (5)凸轮轴轴承的刮削:凸轮轴轴承的刮削是手工操作，质量难以保证。 为了刮削方便，一般在缸体外部加工，所以要特别注意四个问题:一是轴承刮削后的内孔直径要确定(用公式表示:内孔直径=轴颈直径测量值+配合间隙下限值+轴承与座孔过盈量测量值)；二是刮削时应尽量保持轴承内孔与外圆的同轴度；就是在刮削的同时尽量与轴颈配合(此时间隙为过盈+配合间隙)，保证接触痕迹分布均匀；第四，将轴承压入座孔时，要注意对准油孔。 刮好后装入凸轮轴，旋转几次，根据情况适当修整。接触面积应达到75%以上且分布均匀，间隙符合要求。(6)气门足间隙的调整:在正常使用中，气门足间隙会随着零件的磨损而变化。 比如凸轮、气门杆端面、挺杆接触面之间的间隙磨损后会变大，而气门头和气门座之间的间隙磨损后会变小。因此，在调整时可取间隙的中间值。 如果规定0.2 ~ 0.25 mm，实际可以取0.22mm，既考虑了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差，可以充分保证气门足间隙的实现。