【检修知识】奔跑S600车动员机毛病灯点亮减速有力

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故障现象某奔驰s600轿车，底盘号wdd221176，装配型号275 V型12缸双涡轮增压/〉。 故障诊断提车后，试车验证故障，发现that/きだよよ0/起步时，正常车速度不快，动力不足，starting/きだよよよよよ0/后故障灯一直亮。 因为这款car/きだよよ0/有12个气缸，每个气缸都是双火花塞点火，所以在原地试车没有明显的抖动。 连接故障检测仪快速测试车辆，发现me控制单元中存储了7 ~ 12缸失火的故障码(图1) 图1/存储在控制单元中的故障代码(截图)0/查找这辆车的维修记录，发现这辆车的火花塞刚刚更换过。结合这辆车的故障现象，基本可以排除火花塞导致故障的可能(正常情况下，火花塞故障不会导致/0/一侧气缸全部缺失。 用故障检测仪检查实际值，发现故障车辆7至12缸喷油器均处于紧急关闭状态(图2)，进气歧管绝对压力为483hpa(1 hpa=100 pa)，喷油脉宽为3.1ms(图3)，均超出标准范围。 检查缺火计数器(如果该paragraph/きだよよ0/的缺火计数器在单位时间内不能计数超过10次，me控制单元将重置计数并重新计数)。after/きだよよよよよよよよ
0/已启动 根据故障代码执行引导式检测。首先根据电路图(图4)检测N91的电源(ECI点火装置的电源装置)。 关闭点火开关，断开n91的接线接头，然后打开点火开关，测量端子4和端子14(左排点火线圈电源和接地)、端子5和端子11(右排点火线圈电源和接地)之间的电压，都在11.8 v左右，正常。 然后检测n91至n92/2(左排eci点火模块)提供的辅助电压，以测量离子电流。 关闭点火开关，然后断开n92/2的引线接头，再打开点火开关，测量端子8和端子14之间的电压，为22.68 v，正常(标准值应为21.0V ~ 25.0V) 然后检查n91至n92/2提供的初级点火电压。 关闭点火开关，等待至少3 min(安全起见，防止触电)，断开n92/2的引线接头，然后打开点火开关，测量端子8和端子16之间的电压，为177.4 v，也是正常的(标准应为175 v~190 v) 根据测量结果判断二次点火异常，怀疑是n92/2的故障导致7 ~ 12缸整体失火。 故障排除在调试和故障排除之前，更换n92/2并清除故障代码。 友好链接奔驰275/きだよよ 0/ECI结构与功能介绍奔驰275/きだよよよよよよよよよよよ124242 车辆电子点火系统(eci)的组成部分包括eci主控制模块(n91，又称eci点火装置的供电装置)、右排eci点火模块(n92/1)、左排eci点火模块(n92/2)、火花塞和me控制单元(n3/10)等。其职能如下 (1)产生点火电压(交流电压) eci系统的每个火花塞都有一个输出级，点火线圈布置在火花塞连接器内，带有振荡电路的输出级从180 V左右的输入电压产生点火电压。 Me控制单元向n92/1和n92/2发送点火指令和点火开关指令，n91负责为n92/1和n92/2提供180 v电源，n92/1和n92/2收到me控制单元的指令后直接控制火花塞点火。 Me控制单元根据性能图连续控制点火过程，将整个火花持续时间的火花能量调整为油气混合物实际需要的点火能量。 通过控制火花持续时间，火花塞的一般使用寿命可延长4倍，使用铂电极的火花塞可进一步延长使用寿命。 这款v12发动机 0/配有24个火花塞，也就是每个气缸有2个火花塞。为了使混合物在different/きだよよよよよよよ下燃烧得更好 当转速低于2 000 r/min时，两个火花塞同时点火；当转速超过2 000 r/min时，两个火花塞每隔10°曲轴转角火花，每个点火循环(720°曲轴转角)火花塞点火顺序改变一次，不仅避免了燃烧室一侧积碳的形成，而且有效地延长了火花塞的使用寿命。 (2)测量离子电流 在点火阶段之后，火花塞被用作测量离子电流的传感器。 在点火线圈的初级侧施加约23 v的辅助电压(n91提供)，在次级线圈的火花塞电极上产生约1 kv的电压，从而可以测量离子电流。经分离滤波后，可得到离子电流信号，反馈给me控制单元，判断高转速下气缸的燃烧情况。