【检修知识】汽车液力变矩器的任务道理

本篇文章806字，读完约2分钟

目前，由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元锁止式集成液力变矩器广泛应用于汽车上。泵轮和涡轮是盆形的。泵轮与变矩器壳体连接，是主动部件；涡轮悬挂在变矩器中，通过花键与输出轴连接，是一个从动元件。导轮悬挂在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器和导轮轴套固定在变速器壳体上。

/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
12]这部分工作流体不仅有随泵轮旋转的周向部分速度，还有冲向涡轮的轴向部分速度。这些工作流体冲击涡轮叶片并推动涡轮以与泵叶轮相同的方向旋转。

从涡轮流出的工作液体的速度v可以看作是从涡轮叶片表面流出的工作液体的分数速度ω和随涡轮旋转的分数速度u的组合。当涡轮转速较低时，从涡轮流出的工作流体是向后的，工作流体冲击导向轮叶片的前部。由于导轮受到单向离合器的限制，不能向后转动，所以导轮叶片引导向后流动的工作流体向前推动泵轮叶片，促进泵轮转动，从而增加了作用在涡轮上的扭矩。

随着涡轮转速的增加，部件转速U也变大。当ω和U的组合速度V开始指向导轮叶片背面时，变矩器达到临界点。当涡轮速度进一步增加时，工作流体将冲击导轮叶片的背面。由于单向离合器允许导轮与泵轮一起向前转动，在工作流体的驱动下，导轮沿泵轮的转动方向自由转动，工作流体顺利流回泵轮。当从涡轮流出的工作流体刚好与导轮叶片的出口方向一致时，变矩器不会增加扭矩(此时变矩器的工况称为液力偶合器工况)。

常用的单向离合器有滚柱型和楔型。当单向离合器的外圈相对于内圈朝一个方向转动时，外圈和内圈被卡住。当外圈相对于内圈沿另一个方向旋转时，外圈可以相对于内圈旋转。

液力变矩器依靠工作液传递扭矩，效率低于机械传动。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速时将泵轮和涡轮锁止在一起，实现动力的直接传递，提高变矩器的传动效率。

变矩器锁止离合器位于涡轮前部，由锁止活塞、阻尼板和涡轮驱动板等组成。在液压自动控制系统的控制下，锁止离合器可以在合适的时间锁止和切换。