【检修知识】帕萨特B5汽车高速能源缺乏毛病检验

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故障现场:一辆上海帕萨特b5轿车，进厂维修，被称为动员器高速能量不足。 更换了大气流量计、燃油泵、骨阀控制单元等。，结果并不奏效。 故障排除:刚开始试运行停止，精力匮乏。但是，症状持续时间不长，也不明显。 活动器停机基础第一次复查，燃油压力280kpa，油压调节器上真空管油压降到325kpa。可以说这样的燃油压力是不会成功的。然后，接口解码器停止检查活动器的电子控制系统，结果记录正确。启动动员器，检查动员器的运行状态，它运行非常稳定。我看不出开始看头像是成功的。停止用解码器分析相关数据流，不要发明什么奇怪的东西。 在anq动员机上，我遇到了进气管切换阀生效的问题，也导致动员灵活性不足，这款车的可变进气管切换阀审核停止，导致功效异常。 然后拆下气门盖，停止查看凸轮轴的调节器，结果还是不正常。 机器系统没有明显的不同。看来在电控系统上还是能找到结果的。解码器读取的移动器的所有数据流都与训练手册中的刻度数据一致。但是这个数据只是一个大概的允许范畴，并不是很准确。就像车间里还有一辆帕萨特在换减震器一样，动员器和这车一样齐全。 所以数据流由修车王读取，数据流由故障车vag-com读取。通过过程类比，发明了以上几点—动员器喷油时间:故障车1.6ms在780转/分的活动器速度下；活动器转速780转1.7-1.8毫秒畸形车，活动器转速2500转4.8毫秒-5.5毫秒缺陷车，活动器转速2500转7-7.5毫秒变形车，活动器进气:活动器转速780转3.6克/秒缺陷车，活动器转速780转3.8克/秒缺陷车。35 g/s分时2500转异常车mobilizer 48-50 g/s为了证明解码器之间的偏差造成的测量数据偏差不是原因，停止了交换测试，结果差不多。 终于找到了一些可以应用的数据。从数据流分析，结果应该与进气系统无关。但是maf被换了，问题没有处理，大气流量计本身性能就很小。 如果在质量空气流量之后和骨阀之前有泄漏，那么可以肯定的是存在质量空气流量没有测量到的局部大气。maf向移动装置的保持单元提供的信号与实际进气量不同。保持单元对外运行后，计算的喷油时间会略短，因此会稀释动员器的空燃比，间接影响动员器的能量功能。 在审查本发明之后，连接在骨阀保持单元和maf之间的大气管道没有泄漏。然而，与曲轴箱通风管相连的波纹塑料软管曾一度断裂。由于位置隐蔽，不拆除进气管道很难发明。 交换结束后，古奇门的持有单位j-338停止了配对、调试和故障排除。