【检修知识】2000款尼桑风采A33动员机不起动毛病消除与剖析

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在家里，优雅的a33轿车是一辆技术含量高、保有量大的日产轿车。 动员器的机械部分和之前的a32相比绝对没有明显的区别。但随着电子控制部分的改进，其燃油经济性和能源效率失去了很大的进步，因此该动员器获得了“2002年最佳动员器计划奖” 然而，从培训和维修技术人员的角度来看，这种动员机的一些缺点仍然显而易见。 动员剂的积碳结果是一大缺点。 这是一辆日产a33优雅车，生产于2000年。进厂时，动员器运行良好，减速异常。 车主维修的名义是更换曲轴后油封。 a33曲轴后换过油封的熟练工作人员都知道，要保证油封拆卸到位，需要拆卸大油底壳和活动器主动变速箱，工作量巨大无可厚非。 更换曲轴后油封后，活动器在拆解和启动后出现连续的异常链条噪音。根据教训，噪音是由链条松动引起的链条之间的刮擦而恢复的。 链条松动的唯一可能是链条张紧器没有推出。 张紧器是靠流程活动器的油压来操作的，链条张紧器的无奈顶起有两种:1。油路堵塞导致润滑不良；2.链条张紧器卡住。 由浅入深，按照厦门三联日产提供的方式，我们将动员器转速提高到3000转，保持2分多钟，异响依然没有消散。打开油盖，光滑极好，没有油甩出来，说明油路没有堵塞。 噪音的重要部分是两侧的进气和排气凸轮轴链条，因此缺陷部分收缩到凸轮轴链条张紧器。 反复测量，决定吊起动员机，组装正时链条，吊起动员机后，打开正时链条的盖子。值得警惕的是，凸轮轴链条压在链轮上，而正时链条正好相反，正时链条张紧器的顶柱卡在外面，头部有明显的积碳。 拆下正时链条张紧器，用气枪吹它上面的油道，顶柱没有突出来，所以我们要清洁它with/きだよよよよよよよよよよよよよ
1 我以为这个问题消除了，但是意想不到的事情发生了。 动员机重新组装后，无奈启动。 对于所有电控故障来说，虽然这是一个很容易排除的故障，但是这个故障让我们走了很多弯路。一开始我们是用cs-518检索故障码，而不是故障码。 必须用通常的方法解决问题。 在其中一个气缸的低压杯上插上火花塞后试火，碰到电机会有微弱的火花。拔下喷油器的插头，连接led灯，电机启动时led灯会发光，表示焚烧和喷油都不正常。 唯一的能力就是缺少气缸压力，测量时高于8kpa。 因为之前遇到一架优雅的a32，又因为绘画课，永恒劫的中止导致没有启动。 说到底，原因是气门积碳和活塞副间落油造成的缸压不足，而在第一缸加了一些油后，多打几次就能启动电机。 学完这一课，测量各缸缸压，各缸缸压9kpa，结果还是无奈启动。 按照日常的尺度，当气缸压力在9kpa以上时，在有足够的火花和反应灵敏的喷油的情况下，动员器至少会启动(且不说其运行优劣)。 佩顿陷入了僵局。 用一套新的火花塞测试，问题依然存在。 当火花塞再次被取下时，奇怪的一幕发生了。气缸1和气缸4的火花塞电极被涂黑，而气缸2、3、5和6的火花塞电极被未熄灭的汽油覆盖 把所有低压包都用火花塞接起来试火，然后发现只要一缸四缸能跳，其他缸都没有火花。 用示波器测量曲轴转速传感波形，有连续的5v矩形波形输出。 但是动员机前面的整个曲轴位置(基准)传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形都是变形的。 这些信号输入到计算机中，计算机与2、3、5、6缸低压包之间的触发信号线没有打开。 真是个谜！电脑不是突然坏了吗？仔细想想。我没有非法操纵。电脑为什么会损坏？如果电脑真的损坏了，也应该开启待机模式。 因为无穷的教训，咨询了相关专家，专家一致认为是电脑问题。 因为客户开车进厂，让客户承担电脑的费用是极不合适的。 在订购电脑之前，让我们重新检查一下正时代码，取下第一个气缸(右数第一个)的火花塞，放入一把长螺丝刀，摇动曲轴。当曲轴皮带轮的密码对准外壳上的编码时，螺丝刀似乎长到了最高，仿佛定时自我伪装。 无独有偶，几个月前，一个a33的客户因为mobilizer震动，在公司换了一台mobilizer电脑，不得不急着去找客户。 因为和客户联系极好，客户马上送来了旧电脑。 插上旧电脑用cs-518后，电机动员器还是不行，故障现场还是之前说的那样。 我整理了一下思路，总觉得问题应该是机器的局部成绩造成的。 拆卸齿轮箱/活动器油底壳-在装配期间提升活动器/调整链条室盖-活动器不会启动。按照这个逻辑，在吊装动子之前，动子启动平稳，即使降到3000转也变形，只有异响。 但是，不启动发生在提升活动器之后，也就是说，在拆除正时链条张紧器之后，怀疑工具再次锁定在焚烧正时上。 根据动员器的机电控制原理，当曲轴在第一缸的上止点时，凸轮轴也应该在上止点位置。 此时，凸轮轴位置传感器也应该产生一个脉冲信号。 然后拆下凸轮轴位置传感器，当曲轴处于上止点位置时，看不到信号齿(信号齿提前一个链锤)。 我们必须再次举起活动器并再次调整时间。 之后，动员器顺利启动。 故障总结:回顾排除故障的过程，由于缺乏培训和维修教训，我们走了很多弯路，但也吸取了几个教训:第一，活动器拆装引起的链条噪音，完全可以从正时链条张紧器查起。 检查张紧器最简单的方法是拆下钟链盖右侧的小铁盖板(深黑色)。 第二，动员器的链条正时对动员器的影响很大。 由于凸轮轴信号盘是一个不规则的信号齿，只有当信号与活动器前面的曲轴位置(参考)传感器的120°信号同步时，活动器计算机才会触发燃烧信号。 刚启动动员器时，喷油器同时喷射，其喷油量由ecm控制。 输入计算机(大气流量计等)的信号。)来触发ecm中的只读图像。 燃烧时，参考燃油喷射脉冲信号和凸轮轴位置传感器信号非常重要。所以在曲轴位置信号与凸轮轴不同的情况下，表现出两缸燃烧六缸喷油的场景是合理的。 三、vq20ed链条动员机与正时无关的零件组装好后，安装前一定要检查和记忆。 为了避免节省时间，我捡了芝麻丢了西瓜。 第四，要用不同的头脑来练车修车，而不是照搬传统的练车修车课。 只要不止步于基本的实用常识，就应该熟悉各种不同的模型，不同的控制原理和结构。 就这个问题而言，如果是正时皮带驱动的活动器，错齿导致的结果可能只是空转和抖动，而不是说活动器不会启动。 由于其特殊的结构，如果传统的头脑束手无策，这个问题可以解释